这个品牌没能挺过2019年：长安标致雪铁龙正式解散

2020年的第一天，本该是全世界一同欢庆的日子，但是对于这个品牌来讲，似乎就没什么值得庆祝的了，我说的就是长安标致雪铁龙（长安PSA）。

据重庆长安汽车股份有限公司在12月31日公布的消息，在前一天，长安汽车就已经将长安PSA的50%股权转让给了深圳前海锐致投资公司，转让金额为16.3亿元，至此长安汽车正式退出与PSA集团的合资公司。

那么这个“前海锐致”又是什么来头呢？前海锐致其实是由宝能汽车有限公司100%控股的公司，也就是说，继观致以后，宝能再次收购一个“濒死”品牌，连续两次勇当“接盘侠”，更是让业内人士怀疑宝能这次是醉翁之意不在酒，看上的可能只是长安PSA工厂位于深圳的地块。

让我们将目光放回长安PSA这边，除了长安汽车方面以外，PSA方面也已经证实准备出售他们的50%股份，换句话说，长安PSA早已名存实亡！

“爹不要娘不养”，这个品牌究竟是怎么了？这就要从他们的历史开始讲起了。在2011年，长安汽车与PSA集团共同出资，各占50%股份成了长安PSA集团，并在深圳建立了一个年产能高达20万辆的大型工厂，主要生产PSA集团旗下高端品牌DS的车型。

舍弃东风这个合作多年的合资伙伴，反而花重金寻求一个全新的合作对象，不仅要重新磨合，而且还要重新设立工厂、生产线等，这种做法直到现在都仍然让不少人感到不解，马后炮地说一句，这仿佛已经是为日后的失败埋下伏笔。（像是后期将DS中文名定位“谛艾仕”这种令人笑掉大牙的骚操作就更不用提了）

长安PSA成立后的巅峰销量停留在了2015年，而当年销量其实也仅有2.7万辆，而随着法系品牌的一路走低，DS也进入了连年亏损的状况，在2018年，为了提振销量，合资双方更是为长安PSA“输血”36亿，但是同年品牌总销量却只有区区的五千余辆......

进入2019年以后，车市每况愈下，DS品牌在华销量也跌至了冰点，1-10月总销量仅为2030辆，其中十月份销量更是只有10辆......而据长安的财报显示，近四年以来，长安PSA累计亏损已经高达58.37亿元，这个合资品牌已经从“鸡肋”，变成了实实在在的包袱。

从客观上来讲，DS品牌旗下的不少车型都缺乏明显的卖点，空有天马行空的设计，无奈它作为二线豪华品牌，在这个看重品牌多于豪华的市场，实在是难以讨得消费者的欢心。

尽管在中国市场节节败退，但是PSA集团依旧坚称DS品牌不会退出中国，而是会换一种策略继续销售，不过他们却拒绝透露这种所谓的策略是什么。

也许这么多年过去了，生性傲慢的法国人还没从当年广州标致的失败中总结出经验来，在这么发展下去，不仅是DS，也许标致和雪铁龙也离退出中国不远了。

看完这个新闻，不知道“联X云”的共享车用户会不会有一丝兴奋呢？毕竟他们可能有机会能租到“高贵”的法系豪华车了。

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