华为加入充电桩争夺战，一级供应商指日可待？

新能源汽车的蓬勃发展，产业模式跟传统汽车有比较明显的不同，这也让更多元的行业提起了入局的兴趣，特别是随着“智能汽车”、“人机交互”、“共享经济”等新兴领域围绕着新能源汽车而不断地涌现新的概念，也从而引发了科技企业跨界到汽车领域、或者泛汽车领域的热潮；充电桩和充电模块的发展，便是让众多科技企业竞相争夺的一个板块。

近日，华为正式向全球发布全新的HUAWEI HiCharger直流快充模块，这也是华为继HiCar人-车-家全场景智慧互联（HUAWEI HiCar Smart Connection）解决方案之后，华为公开发布的第二种进军新能源汽车领域的相关产品。

据了解，华为最新发布的直流充电模块的目标市场并不仅仅只在国内，而是在国外有相应的布局，但规模有所不同，将提供国内市场30kW的产品类型，而国外市场主要提供的产品功率规模为20kW，但这两种产品的尺寸规格一致，可以在必要的条件下进行同尺寸扩容。这一定程度上可以有效地控制设备制造成本，同时也表明了该设备的通用性之高。

但华为似乎并不是单纯的自己生产充电桩和建设充电站，在直流快充模块发布会上，华为公开表示将与北京的国家电网、深圳的南网电动、珠海泰坦、常州的星星充电等企业进行深度的合作，而上述几家企业均是当下在新能源汽车充电领域具有相当规模的充电桩制造商和充电站建设企业，而华为与这些企业合作的方式，或许更像是一种提供技术支持和优化方案的供应商角色。

这并不是华为第一次涉足“电产业”

大多数人或许只知道华为品牌的智能手机售价已经堪比苹果，但其实华为企业所涉及的领域并不仅仅只是3C电子产品，早在2009年，华为就重组了当时已经抛售8年之久的电源行业部门，并在2010年成立了新能源部门，而在2016年，正式涉足充电桩领域。至此从华为在电产业，或者说新能源产业的轨迹来看，华为并没有脱节，反而几乎抓准了每一个行业风口而精准入局，此次发布全新的充电桩模块，也算得上是正式进入刚刚形成竞争规模的产业红海，凭借自身的企业实力意图分一杯羹。

产业硬实力决定华为“不玩票”

当年苹果宣布进军智能汽车领域之时，国内便在猜测华为何时入局。而华为自己也证实到，华为并不打算自己打造智能汽车，而是提供汽车领域的智能化解决方案，通过云端技术的协同，成为智能网联汽车的增量部件供应商，而在当下市场已经上市的部分车型来看，华为在汽车智能领域的布局已经小有所成。

新宝骏在2019年底发布的全新车型RC-6，便是全球首款搭载HUAWEI HiCar智能互联系统的量产车型，虽然从目前来看，该系统的功能性体验仍旧处于一个司空见惯的阶段，诸如驾驶员疲劳检测、车机与手机无感连接等等的初级功能，但HiCar系统的出现，其实目的也甚是明确，前有苹果的CarPlay、后有百度的CarLife，华为的HiCar的瞄准镜自是已经对准了这两者已经在市场上具备相当规模的产品。而在目前，已知的与华为建立了智能车机生态合作的主机厂已经超过30家，其中除了自主品牌的北汽、广汽之外，也不乏大众、奥迪、沃尔沃这类在国内的合资品牌。

企业跨界进军汽车行业，的确是最近几年非常热门的企业发展规划，不仅是华为这类科技巨头企业都在入局，更有地产商、电器厂商一度宣布要开始造车的步伐，但是华为的入局方式却显得聪明许多：凭借自身在通信、智能科技、电气、以及数据处理等层面强大的技术支撑，为车企和汽车产品提供相应的条件和技术支持，而非一头扎进自身并不擅长的整车制造与研发当中而增加内耗，换句话而言，这相当于华为“以己之长攻子之短”，这对于华为而言不仅简单许多，也能凭借自身的企业影响力和相关行业内的话语权，成为汽车领域（包括传统和新能源）中的一级供应商。

然而，华为进军汽车市场虽然有强大的背景和技术支撑，但前方的道路也未必就一马平川，众所周知，国内想要达成“人-车-家”全领域智能化蓝图的企业可不仅仅只有华为一家，阿里巴巴的斑马系统、腾讯车联网TAI等已经形成了产业规模，而小米集团也在4月中旬对上海的一家车联网企业进行了B轮融资支持，几乎可以看作是正式宣布小米同样进军了汽车领域；可以说，站在汽车领域之上的科技争夺战，已经吹响了号角，接下来，便到了拼硬实力的时候。