吉利托管猎豹长沙工厂 但这次收购并不一般

收购，也许是吉利汽车（集团）最被人熟知的一个企业行为。可以说吉利汽车能有现在这般傲人的市场表现，与吉利集团大胆的发展路线密切相关，将优质但却在某个时期缺乏竞争力的企业或者品牌纳入自己的商业板块旗下，这既体现了商业中弱肉强食的残酷，但也的确在某种程度上更有利于优势资源的整合，从而促进企业和市场进一步的发展。

近日，吉利控股集团正式宣布与湖南省长沙市人民政府正式签署了一份战略合作协议，协议中的主要内容便是“吉利将对湖南长丰猎豹股份有限公司长沙工厂进行托管”，未来，猎豹长沙工厂将以新能源汽车作为主要产品进行生产和销售。

辉煌一时的长丰猎豹

猎豹汽车的企业最早可以追溯到1950年，共有湖南长沙、永州、安徽滁州、湖北荆门共四个生产基地，而与三菱的合作对三菱标志性的越野车V73进行过合资国产，直至2010年之前，长丰帕杰罗都在越野圈子里有一席之地，而凭借着曾经与三菱的技术合作关系，资产的“国产帕杰罗”猎豹黑金刚等硬派越野车型，也凭借着过硬的产品力和质量成为湖南当地的公务用车以及军方用车的常用车型。

但就像三菱饮恨退市一般，猎豹最终没有跟上国内汽车市场变革的步伐，2018年开始，中国汽车市场进入衰退期并且伴随着更严苛的排放标准的并行，猎豹汽车遭受到比较大的生存压力威胁，尽管猎豹尝试过推出CS9的新能源车型，但由于没有巩固好自身的品牌竞争力，猎豹的市场影响可谓是与日俱减，甚至在去年传出破产的传闻。

收购？不，托管！

虽然猎豹汽车早在去年就已经被传出经营不善的消息，但这一次吉利接盘猎豹长沙工厂的名义是湖南省与吉利控股集团的“战略合作”，而由官方透露出来的消息，也并没有直接说吉利收购了猎豹长沙工厂，而是采用的“托管”的形容。

这个其实就要涉及到猎豹的企业背景，猎豹汽车所属的长丰集团前身为解放军7319工厂，在九十年代改制以后移交给了地方，并且更名为长丰集团，主要经营汽车制造和销售，但公司类型为国有独资。因此猎豹长沙工厂从成分上看，属于国有资产。而“托管”的方式，或许也代表着吉利负责出资，但猎豹的整体生产架构或许并不会发生太大的变化，换句话而言，这并不代表猎豹品牌就此隶属于吉利集团旗下，而且未来在这个工厂中产出的车型，仍旧还是悬挂着猎豹的车标上市销售。

但无论如何，猎豹的长沙工厂绝对属于整车生产线中的优质资产，据了解，猎豹汽车长沙工厂在2017年才正式下线首款车型，便是前文提及的CS9新能源——CS9 EV版本，而该工厂的年产能达到15万辆整车生产能力，并且本身就是猎豹汽车针对节能和新能源汽车而投建的新建项目，因此称得上是一座工业设备基础完善且整体生产体系都相对成熟的生产线。吉利托管猎豹长沙工厂以后，凭借自身的强大资金和研发实力，必然会对该工厂本身停滞的状态进行盘活，既能让吉利进一步巩固中南部的市场格局，甚至也能让湖南省的汽车工业重振旗鼓。

优势企业将带领行业清洗加速

由于猎豹的身份比较特殊，并不能让吉利全权纳入麾下，但其实吉利走得这一步棋也相当明确：既进一步开拓了吉利汽车的市场，又盘活了猎豹的停滞工厂，让猎豹摆脱经营困境后续更是可以带动湖南当地的经济发展和稳固湖南省在全国汽车工业中的位置，可谓一举多得。

今年无论是社会、市场环境、就业以及政策等等多方面因素的存在，优势企业群体和劣势企业群体的高低差异将会进一步显现出来，而除了吉利之外，像是上汽、广汽这类已经形成了自身市场效应的国内的规模化车企，或许会在自身求稳之外，同时考虑自身的版图扩张以及利用自身的企业优势对于行业中的优势资产进行吞并。这样的收购，也许从眼前的局势上看，是一家又一家的企业遗憾收场，但是从长远的角度来看，整合优势生产资源，致力生产优质产品，对于中国汽车行业的发展而言或许只有百利而无一害。