取消禁摩、倡导公众人物购买国产车，两会期间车圈大佬们都说了啥？

2020年对于所有行业来讲都注定是难熬的一年，对于汽车行业来讲，如何在后续的半年里将前面落下的销量尽量“补回来”，成为了各大品牌的当务之急。而在近日，随着全国两会的召开，国内各位车企大佬也都纷纷提出了自己的看法，其中有的提案让不少人都叫好，而有的提案也引来了不少争议。

吉利李书福提议取消禁摩

作为全国人大代表，吉利汽车集团董事长李书福就提出了数项关于汽车消费的建议。其中最引人瞩目的，就是《关于适度放开“禁限摩”科学规划城市摩托车行驶的建议》，在会中，李书福提到中国是世界上唯一一个对摩托车进行限制的国家，他还进一步建议试点开放“禁限摩”，统一电摩上牌政策，加强运营管理，规范管理法规，建立驾照分级制度，加大电摩研发。这有利于提升城市交通通行效率，提高摩托车产业竞争力，扩大摩托车就业和出口，全面提升中国摩托车产品国际市场竞争力。

而吉利集团副总裁杨学良也在发布了一系列关于摩托的微博，甚至表示要打造一款“领克摩托”。

除了取消禁摩以外，李书福还提出了《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》、《关于将汽车消费税征收环节后移至销售环节并实现中央与地方共享的建议》这两份提案，提议将车辆购置税、消费税从中央税转为中央地方共享税，以提高地方政府对于促进汽车消费的积极性，同时地方税收增长后可加大对城市道路、停车场、充电桩等基础设施的建设力度，补给城市道路建设之用，促进汽车产业与城市建设协调发展。//

长城王凤英建议发展小型电动车

与李书福一样提议税改的还有长城汽车的总裁王凤英，同时，她还提出了要鼓励小型电动车的发展。王凤英提到，价格更低、体积更小更方便的小型电动车通行效率会更高，但是因为补贴新政，这些车几乎拿不到国家的财政补贴，这对于小型电动车的发展十分不利。

的确，在目前充电速度、电池技术都没有太大突破的情况下，相比于那些靠堆砌电池实现长续航的“高端电动车”，一些有着300公里出头续航的小型电动车的确是市区代步出行的一个非常好的解决方案。

长安朱华荣倡导公众人物买国产车

而关于国产汽车的发展，长安汽车总裁朱华荣提出的观点却引起了不少争议。朱华荣认为目前中国品牌与合资品牌的品牌力差距大，亟待快速提升中国品牌汽车品牌力。而为了改变这种现状，他提议“倡导领导干部及公务人员、公众人物，优先使用、购买中国品牌汽车；大型活动或国家行为层面，更多展现中国汽车品牌形象；重量级媒体引导，助力中国汽车品牌向上，完善网络管理机制，共塑行业舆论环境。”

此番言论一出，不少网友都觉得长安老总的这个提案有“道德绑架”的嫌疑，的确在市场经济环境下，特意倡导消费者购买某一类产品，长期来看对于行业发展来讲并不一定是好事，假如自主品牌能真正把产品打磨好，大家自然也会去选择，以长安品牌自家的新车为例，CS75 Plus就是一个很好的例子，在机械水准以及外观有了提升以后，该系列车型的销量也一下子暴涨了不少。

广汽曾庆洪提议降低购置税

而同样是促进汽车消费，广汽集团的董事长曾庆洪提出的建议就要“聪明多了”，他提到了要促进汽车消费，需要减轻购置税负担降低购车本，同时改善汽车消费环境，解决好“停车难”、“充电难”等问题。另外，还要拓宽汽车消费渠道，加大汽车下乡支持力度并大力发展二手车交易实车，促进消费。

笔者认为，像“取消禁摩”以及减轻税款等都是值得进一步讨论的提案，首先，只要管理到位，摩托车其实是城市出行的一个非常不错的解决方案，而现在治安进步了，大家也不用再担心“飞车抢夺”的发生，对于摩托车妖魔化也许也是时候该停止了。

另外，减轻购置税对于汽车消费绝对是一大利好，比如前几年的购置税减半政策，对于市场整体销量的提振就十分明显。看完这些“大佬”们的提案，不知道大家又有什么想法呢？