理想one和蔚来es8哪个好？蔚来es8和理想one怎么选

理想与蔚来的关系，总能让人想起林宥嘉的歌词：没有梦想，何必远方。现实中真的“没有理想，谈何未来（谐音~）”吗？理想ONE与蔚来ES8皆为中大型SUV，又作为新秀在电动汽车兴起的时代揭竿而起，两者不可避免的相爱相杀一番。理想ONE与蔚来ES8哪个更好，它们之间该怎么选择，消费者心中总有太多不确定的疑问。

1、产品内外风格

在车身整体是设计上两者各有特点，理想ONE偏向传统燃油车风格，更加敦实稳重。蔚来则在外观上加入更多未来元素，科技感更加稳重。两者在内饰的颜色布局几乎一致，采用中控台腰部以下分层式渲染，与座椅颜色一致。两者在风格上可以说不分伯仲。

2、车辆各项配置

因为价格上差距较大，这里仅比较各自的低配6座版本。两车共同配有胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、360°全景影像、驾驶模式切换等。除此之外，理想ONE还标配有车道保持辅助、道路交通标识识别、自动泊车入位、方向盘加热，蔚来则要花钱额外加装。

不过蔚来ES8配备三级可调的空气悬架，可以手动调节悬架的高低。这一点对于驾乘整体舒适性，有了更多的可能。理想ONE采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，与传统的燃油车并无多大区别，后悬架下控制臂非铝合金材料，这点确实省成本了。不过前控制臂采用与特斯拉同级的复合材料，可以出理想ONE也在可控成本范围内尽量努力了。

3、操控表现

加速工况，ES8的表现会更加“暴力”一些。除了强烈的推背感，车头也会略微上扬，但瞬间的动力爆发并未发现车轮有打滑现象。理想ONE在开启弹射模式，关闭ESP后，效果同样显著，整体而言比ES8更加稳定。

刹车测试中，蔚来ES8车速100-0km/h距离约36.68m，理想ONE的刹车距离38.24m。这个测试有人为反应因素干扰，对于车重等方面也有影响，整体而言两车在制动方面没有决出高低。

4、内饰细节

对于中控屏的设置观点不一。理想ONE的三屏一体设置，有人觉得新奇，另一部分觉得已经失去了作为“汽车”的味道。蔚来的竖屏同样遭受口碑舆论，觉得像强行放置上去而显得格格不入，但也有消费者喜欢这类元素。

蔚来额外在中控台上方搭载了一个小机器人NOMI，对于日常出行听歌、打电话、导航等，可以直接通过语音激活机器人下达指令。只不过有个新闻非常引人注意，这个机器人曾经半夜放歌，将保安老哥吓得犹如喝了瓶雪碧：透心凉。理想ONE也有车机语音交互系统，声音不如NOMI好听，还经常识别不了。

4、空间表现

蔚来ES8的车身尺寸为5022*1962*1756mm，轴距3010mm；理想ONE为5020*1960*1760m，轴距2935mm。蔚来、理想两者在第二排的空间表现都还可以，在175cm身高的测试者坐上去，膝盖距离前排座椅都还有2拳多。不过第三排的座椅坐姿较低，长时间坐车肯定会造成臀部酸软，ONE和ES8都只有2、3指的距离，这里就没有必要50步笑100步了，反正第三排就是不舒适。

后备箱容积理想ONE毫无疑问的更胜一筹。蔚来后备箱容积312L，放倒第三排座椅后达到873L，将二三排座椅完全放倒后可以达到1863L。理想ONE后备箱容积302L，放倒第三排座椅后达到1066L，将二三排座椅完全放倒后可以达到2218L。

5、动力续航

●在动力上蔚来吊打了理想，理想在续航上直接干趴蔚来。

蔚来ES8在动力方面各项系数几乎都超越理想，不过续航里程这里理想ONE扳回一局。因为理想ONE是增程式汽车，并不是真正意义的纯电动汽车，这一点很多消费者都不知道。通俗来说，理想ONE利用一个小型的发动机，给电池组供电驱动电动机工作，电池不够电就用发动机提供动力，续航里程可以达到800km。

蔚来为了遏制这种“挂羊头卖狗肉”的行为，直接推出“换电模式”。只要车辆不够电，车主可省去充电的烦扰，到蔚来的换电站直接可以更换新的电池组。这样的模式就等同于燃油车辆的加油站，只不过换电站的布局尚未完善，蔚来的车主出行目前依然要担心续航里程的问题。

消费者纠结于蔚来ES8和理想ONE哪个更好，也其实在对未来格局和当下追求进行选择。蔚来看准的是即将来到的新能源汽车时代，而理想迎合的是当下最现实的需求。蔚来整体问题较多，但在品牌塑造、产品售后服务等方面确实胜过理想。如果蔚来汽车后期技术成熟，将制造成本降低，给予消费者更加合理的售价，优势差距会进一步拉开理想。最重要的前提是要在新能源纪元到来之前站稳脚跟，参考美团、饿了么等企业，熬过烧钱亏损的艰苦时期，该领域在后时代的规则由你说了算。