特斯拉model y优点和缺点,model y属于什么级别车
我们常常说大众车在套娃,但要说真正的套娃高手还得看特斯拉,在Model 3取得成功之后,特斯拉顺势推出了Model Y,无论是外观还是内饰,Model Y都和Model 3高度近似,但Model Y的三围和轴距要比Model 3大一点,试想一下将Model Y掏空,还真的可以将Model 3套进去。
很多纯电动汽车都会用极简的风格,但或多或少都会有设计语言,而特斯拉Model Y,哪怕你在它的官方网站上都找不到任何关于外观设计的介绍,感觉特斯拉外形设计这份工作给我上我也行。
Model Y内饰反正和Model 3是一样的,视觉上非常简单,质感上比较一般,所有功能集中在中间的屏幕上,仪表台再没其他开关。哪怕车速都是在这个屏幕上,开车的时候扭头才能看到有点不安。
头顶的全景天幕是标配,它具有隔热的功能,所以不用担心夏天车内像蒸桑拿,但你也不要用手去碰它,暴晒过后的这块玻璃热得能煎蛋。
毫无疑问,智能化是Model Y的最大卖点,集成了所有功能的中控车机完全就是一个平板电脑,除了最基础的导航听音乐以外,你还可以用它来玩游戏。但对于这个车机的计算能力和硬件水平来说,这些功能都太过小儿科,只是特斯拉也没有在车机里加入更多功能,估计这是为了在不断OTA之后保证车机流畅所做的冗余。
Model Y的另外一个卖点是辅助驾驶系统AutoPilot,它依靠的是目视摄像头实现各种辅助驾驶功能,有人说目视摄像头比不上激光雷达,在极端情况下确实如此,但目视摄像头也足够应付百分之九十的情况,而且传感器只是自动驾驶系统的一部分,还得看算法、决策以及执行。
电动汽车绝对不用担心的就是动力(代步车除外),Model Y拥有599N·m的四驱系统可以在5秒内加速到百公里每小时,红绿灯起步没怕过谁。
但这只是电机特性驱使的快,Model Y追求的是舒适。方向调校得很轻,但同时路感淡了许多,悬架用了偏软的标定,对路面不平和颠簸过滤比较彻底,但极限的支撑能力较弱,不适合激烈驾驶。
且异于传统燃油车的减速和刹车需要消费者多花点时间适应,由于动能回收不可调,而且回收的强度比较大,减速和刹车时猛收的感觉很强,对晕车的乘客不太友好。
Model Y标称的续航里程超过500公里,长续航版更是达到600公里,而且表显的续航与真实续航差值较小,在夏天开启空调的情况下,真实的续航大概是在75%-80%,也就是打个七折到八折,还算不错吧。
总的来说,特斯拉Model Y显著的优点是车机系统及辅助驾驶系统的体验好,动力和续航表现也很出色,而缺点则是设计做工比较一般,为什么会这样呢?其实就是受到了成本限制。我也曾体验过Model X和Model S,可以发现这两款车完全不存在做工用料的问题,反映出来的道理是只要价钱到位,特斯拉也能做得面面俱到。
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