换电模式 死路一条？换电模式存在的优缺点

近日，蔚来汽车的CEO李斌在采访中称：“不理解现在大家为什么还买油车，这是多么怀旧才会买油车”，这番言论一出便引得网友激烈讨论。

李斌能说出这样的话，是因为他觉得现在的电车已经不像以前那样诸多不便，今天大部分场景下大家用习惯电车之后，电车并没有那么多充电焦虑。

怎么评价呢？其实李总说的有一部分是事实，习惯电动车之后真的没有什么焦虑，大部分车主的用车场景都是上下班或者邻市之间往返，再加上不管有电没电必定每天都充电，基本不会怕它没电。

只是李总的话说得有一些过于口嗨，燃油车绝非听得见声音闻得到气味那么简单，不同的发动机搭配不同的变速箱赋予了燃油车各种各样的性格，这是非常美妙的感觉。

我能理解为什么李总会说出这样的话，他是卖电动车的，而且蔚来的换电模式确实能解决补充能量时间长的问题，不过换电模式究竟能不能推广开来就很难说了，逃跑小子戈恩（前日产雷诺联盟执行官）曾说过换电模式是死路一条，特斯拉认为换电模式只适合公共交通领域，可想而知换电并没有那么简单。

换电模式存在的优缺点

优点自然不用多说，它能用和加油差不多的时间更换好电动车的电池，在买车的时候如果选择租用电池，那么你的车款还能减少个几万块。

而缺点也相当明显，换电站建设成本高、普及难度大、前期很难盈利、缺乏一个统一的标准，很多新能源车企自身的盈亏还未能平衡过来，更别说搞换电了，因此蔚来是众多新能源品牌里面唯一一个推行换电的。

在新能源车发展的早期阶段，换电的可行性确实不高，但换电的最大问题不在于技术而在于资金，假以时日这些造车新势力都发展壮大起来，换电也并非不能普及开来。