导线式火花塞和集成高压线圈式火花塞简介
导读:车主指南整理了导线式火花塞和集成高压线圈式火花塞简介的相关知识,解决车主在用车环节中遇到的困惑。
传统的火花塞类型是导线式,随着汽车工艺科技的发展,越来越多的发动机采用集成了高压线圈式火花塞,尽管其在某些方面比较有优势,但是就目前来说,还是以传统的火花塞为主要使用对象。
大多数新车火花塞的推荐更换周期接近(或超过)16万km。现在,越来越多的发动机采用集成了高压线圈式火花塞(Coil-on-plug)来取代传统的导线式火花塞(Wire-plug)。
导线式火花塞
为了确保检查区域的光线适中,首先熄灭维修吊灯并使发动机罩处于半关闭状态,同时启动发动机,此时,如果导线的某一端释放电弧,则表明该导线需要更换了。另一种检测方法是把水喷到导线上,导线会因为绝缘性降低而产生放电现象,只要一根导线存在或潜在故障,最为安全可靠的方法就是更换全部导线(即成套更换,以避免多次更换),具体操作可参照原火花塞导线的安装指导。
值得注意的是:一些丰田发动机的火花塞导线和分电器盖合成一体,更换导线时必须加带新的盖子。在汽车配件市场上供应的丰田分电器盖则与其OEM件有所不同,其火花塞导线可以单独进行更换。所以当再次更换火花塞导线时,只需更换导线即可(而不必再次更换该盖子了)。
集成高压线圈式火花塞
实际上,线圈是居于火花塞顶部管帽内功能模块的重要部件。对于某些发动机来说,线圈又是火花塞管帽的组成部件,全新设计的线圈绕组布满整个管帽并与之紧密结合在一起。随着时间的推移,机油及燃油的渗漏和电压的偏离会引发火花塞线圈的失效。
由于整套点火系统价格昂贵,所以通常只更换已损坏的火花塞(集成有高压线圈);对于可分离线圈(或模块)的点火系统,更换故障管帽应是花费低廉的正确之举。如果其它管帽也显现出老化的迹象,那么不妨一并更换,以免多次更换之苦。
作为汽车发动机的核心,火花塞性能的好坏几乎能直接决定一部车性能的优良,所以建议您经常检查爱车的火花塞情况,这样便于及时发现并解决问题,保证发动机的正常运行。
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