东风本田思域发动机工况图

本田思域R18A1发动机拥有两套凸轮，分别是高速凸轮和经济凸轮。当启动发动机或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶，在高速巡航而发动机处于低转速，低负荷时通过推迟关闭进气门并保持较大节气门开度以降低油耗。

东风本田思域发动机工况图

与之前的VTEC发动机一样，本田R18A1发动机同样拥有两套凸轮，分别是高速凸轮和经济凸轮。但是在两套凸轮的切换策略方面，新发动机有了全新的改变。当驾驶员轻踩油门以保持高速巡航时，并且发动机转速在1000-3500转之内， R18A1发动机便会自动的切换至经济凸轮，这便是与以前的i-VTEC系统所不同之处。思域的这款i-VTEC发动机在控制方面更加智能和细化。本田的工程师利用i-VTEC可变凸轮的结构在高速巡航时，通过延长进气门关闭时间，使进气门于活塞压缩行程中依然处于开启状态。如此以来，部分混合油气被活塞推回至进气歧管内，形成气阻降低进气歧管中空气的流速，进而减少进入燃烧室内的混合油气。在有了人为造成的气阻的帮助下，电子节气门便可以不必忌讳减小开启角度，因此减少了因负压所增加的泵损（Pumping Losses）。本田思域的电子节气门可以在高速巡航时依然保持较大的节气门开度，减轻了活塞吸气阻力造成的泵损，提高了新发动机的效率，进一步降低了高速巡航时的油耗。

东风本田思域发动机工况图

从这张示意图中可以看出R18A1的省油原理，当节气门全开时（急加速和推高速时），高速凸轮会从低转速便介入直到最高转速，发挥发动机的最大潜能。而当 低负荷巡航时（低速与高速巡航），便会切换至经济凸轮，因此虽然节气门开度并不会因为发动机低负荷而减小太多，但是由于有经济凸轮造成的气阻，发动机燃烧 效率得到提高，巡航和低速行驶时油耗下降，因此温柔驾驶思域将会节省更多的燃油。

东风本田思域发动机工况图