汽车空调系统如何检漏维修？

导读：车主指南整理了汽车空调系统如何检漏维修？的相关知识，解决车主在用车环节中遇到的困惑。

每当炎炎夏日到来，空调变成为汽车上使用频率较高的部件之一。而随着使用年限的不断增加，不少车主便会发现空调系统偶尔出现一些这样或那样的小毛病。在空调系统的常见故障中，泄漏故障的检查和维修最使一线维修技师头痛不已。由于检查空调系统泄漏点费时费力，如果没有好的方法，不仅会极大影响维修的工作效率，更会导致客户满意度大幅降低。

笔者在日常工作当中，发现绝大多数一线技师在进行空调查漏时，都会采用一块氟表（装配高、低压两块表头）来进行测试：采用高压管接入系统、低压管不接入系统的方法，或采用高低压管都接入系统但施加的压力较小的方法。使用氮气加压后，保压一般为1 h左右以上则表示系统不泄漏。但有时出现掉表现象（因为空调系统管路内部有膨胀阀、压缩机等容积较大的部件，指针指示压力值会急剧下降），以及产生缓慢的窜气，这种掉表现象是假漏，时间稍长就不会再度发生。这种方法的缺点是不够精确，耗费时间长，客户时常会因等待时间过长产生抱怨。为解决这个问题，笔者自己总结了一些空调检漏的小窍门，在此推荐给大家，希望能够帮助大家解决这一问题。

1.普通氮气加压查漏法的改进

在查漏之前，先将氟表改装一下：去掉低压表头，再用一块高压表头代替低压表头。这样一块氟表上就装备了2块高压表头。改装的原因是，按照以往的方法采用低压表加压查漏，往往会对低压表产生损坏，(目前大多数压力检测方法推荐充气压力为0.78 MPa左右，刚好是低压表的最大量程范围。)笔者将压力表更改成2块高压表头后，不仅能够提高查漏压力检测的效率和便捷性，而且不会对氟表产生损坏。

查漏时，分别将2块表头接入高、低压管路的接头上，使用氮气加压。压力应加至2.0~2.5 MPa之间（图4），因为空调风扇一般高速转动时产生的压力在1.7~2.0 MPa之间，也就是说空调时常会在此压力状态下工作，泄漏也会在此时发生。大多数车型空调系统设计的耐压范围一般不低于3.0 MPa，即在此压力范围内不会损坏系统，但实际维修中我们也应考虑系统老化的问题，笔者在实际中总结出来这个相对安全且快速实用的氮气加压范围。

在此压力（2.0~2.5 MPa）下，如果空调系统能够保压20 min（不能有掉表现象，指针指示应丝毫不变），基本就可判定为系统无泄漏（但须注意的是压缩机是个运转的部件）。因为此时高压和低压两处的压力一致，两边指示应相同且不变。但是，这种查漏方法对于压缩机泵头处在工作运转时发生的泄漏，是不适用的（此故障在不严重时，静态打压查漏是无能为力的）。和一般氟表查漏法相比较，这种方法最大的优点就是不损坏氟表（低压表）、测量准确且快捷。

随着科技的不断发展，许多关于汽车空调检测和维修的先进设备已然面世，现今很多汽车空调冷媒回收充注设备也带有空调系统泄漏检测功能。然而出于各种原因，该种设备在许多综合维修企业内尚未普及。在这些缺乏专业设备的维修企业内，上述检漏方法或许能缓解一时之急，但终归还是要被更加专业、规范的检测设备所取代。

2.确定泄漏部位的方法

（1）加压气泡查漏法：采用氮气加压检漏法检测的同时，使用洗涤灵水溶液泡沫涂抹空调系统管路以及各部件外表（推荐用海绵进行涂抹，使起泡量达到最大），查看是否有气泡产生。建议使用洗涤灵原因是，其泡沫细腻且保持时间长，远优于肥皂水等发泡溶液。使用时，可将压缩机泵头处涂抹覆盖，在系统压力为2.0~2.5 MPa时，上下晃动且尽可能地加大晃动的频率，可检查泵头处有无泄漏。笔者已用此法查到过多起此种泄漏。此种检漏方法简便易行，且成本较低，适合日常空调系统泄漏的检查。

（2）荧光追踪剂检漏法：利用荧光剂在检漏灯照射下会发出黄绿荧光的原理，将荧光剂按一定比例加入空调系统中，系统运作2 h后戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈明亮的黄色荧光。这种检漏成本较高，但非常专业及准确，极其微量的泄漏都可发现，现在“4S”店一般采用这种方法。