特斯拉将取消实体后视镜

特斯拉即将迈出一个历史性的转折点——取消实体后视镜。这个决定源于马斯克对传统后视镜的痛恨以及他对汽车行业未来发展方向的清晰认知。

试想一下，如果我们不再需要实体后视镜，会发生什么呢？首先，专家们已经证实，后视镜在汽车行驶中会产生风阻，导致电动车的续航能力减少5%。这是多余且愚蠢的设计，而随着自动驾驶技术的成熟，我们就应该彻底抛弃这种设计。因此，特斯拉的决策是趋势的必然结果。

从全球范围来看，搭载电子外后视镜的车型正在逐渐增多。奔驰、奥迪、丰田和现代等车企都已经推出了可搭载电子外后视镜的乘用车。而在商用车领域，电子外后视镜的应用更加广泛。中国市场虽然相对较晚才确立了关于电子后视镜的法规，但是今年7月1日国家新标准的实施让电子外后视镜合法化，从而打通了电子外后视镜在中国市场的道路。

电子外后视镜带来的优点不容忽视。首先，在风阻系数方面，每0.01Cd都需要车企投入大量研发成本。传统后视镜对风阻系数的影响通常达到0.01-0.03Cd，而电子外后视镜的使用将显著改善这一状况。其次，电子外后视镜具备更大的广角，为驾驶员提供更宽阔的视野。此外，该技术还能与车辆智能化信息采集相结合，进一步提升车辆的智能驾驶功能。

当然，特斯拉和其他车企在推动电子外后视镜的发展时也面临着一些挑战。首先是摄像头和屏幕容易发生故障，这对电控配置来说是一个重要的考虑因素。同时，由于电子外后视镜涉及到较多电控元件，其成本得到控制也是一个难题。根据目前市场上各车企的选装价格来看，电子外后视镜的均价已超过万元，远高于传统后视镜的价格。另外，成像采集和传输延迟以及用户使用体验也是需要克服的技术和市场挑战。

虽然特斯拉希望实现完全取消实体后视镜的目标，但这还取决于自动驾驶技术的成熟。从目前的技术水平来看，想要实现这一目标似乎还为时尚早。因此，电子外后视镜作为传统后视镜的升级版本正在迅速崭露头角，并成为汽车行业的重要发展趋势。