飞凡r7车主真实吐槽

大家好！今天我要和大家分享一下飞凡R7车主在行驶1万公里后的真实感受。作为老韭菜中的一员，我对飞凡R7充满了期望，现在我来分享两个我最满意的点。

首先是关于续航、电耗和补能。我购买的是90度电池的双电机四驱版本，动能回收和驾驶模式都是默认设置。车上显示的续航里程为600公里，实际使用时大约在500公里左右，而高速行驶时续航里程约为450公里左右。根据我1万公里的车辆数据来看，平均电耗大约为17.5度每百公里，高速行驶时基本稳定在19到20度每百公里左右。

整体来说，电耗水平处于正常范围内。由于电池容量较大，所以我并没有遇到过续航焦虑的情况。至于补能，由于上海有很多换电站并且很方便，我通常在剩余100公里左右去换电。每次换电只需要3分钟，简直太方便了，就像加油一样快速，并且还可以免费换电。这种便利真是让我非常满意。

接下来，我想聊一下自动驾驶。刚提车的时候，我过于自信，开启了自动驾驶模式结果疏忽了，然后发生了一次小事故，被一辆插队的车撞上了。尽管对方全责，并且事故并不严重，但那时的自动驾驶确实表现有些不可靠。但经过两次OTA升级后，现在的自动驾驶已经非常好用了。每天上班我都会使用自动驾驶功能走高架，并且可以使用高速领航。现在，我只需要关注路况和车况，并在出现问题时及时干预，车辆就能完美地完成任务。我觉得我和车辆之间的合作配合已经非常默契，再也没有发生过剐蹭。有了自动驾驶功能后，开车变得轻松愉快，我可以轻松地听歌，享受上下班途中的时光。

然而，我也要坦诚地说一下一些缺点。作为上汽集团推出的车型，品控实在是有待改善。例如，在我行驶1500公里时，新车的空调就出现了故障，出风口的温度远高于车外温度。此外，车辆的某些盖板稍微用力一点就关不上，必须小心翼翼地操作。另外，方向盘的设计看起来有些别扭，按键位置容易在打方向或按喇叭时被误触碰。此外，虽然飞凡R7驾驶起来很舒服，但是由于底盘结构和路感模糊的问题，车头转向较慢，不够灵活，这让我觉得飞凡R7在某种程度上存在一定矛盾。从底盘结构和驾驶感受来看，它更偏重于舒适性调校，但又添加了无级自定义驾驶模式，让人产生了车辆非常好玩的错觉。然而，实际上底盘的素质并不能真正满足这些设定。与其如此，不如效仿理想汽车把舒适性调到极致就足够了。

总结起来，飞凡R7在续航和电耗方面表现出色，补能充电便捷；进一步升级后的自动驾驶功能可靠且高效。然而，品控方面仍有改进空间，包括空调故障、易碰触误操作的按键和方向盘造型等问题，还有底盘结构与驾驶感受之间的矛盾。希望上汽集团能够关注用户反馈，不断改进产品，提升客户满意度。当然，这些只是我的个人观点，车主们的真实体验可能各不相同。