这导致在不同等级的配置档次上，两车的性价比是能分出高下的。这个需要你去4s店拿到最近的销售计划和优惠措施进行细致比对分析。关于汽油品质，大众所有的tsi发动机车型楼上的是一汽大众派来的托吧，新帕萨特是B6平台这不是扯蛋么。上海大众根本就没引进过B6这个平台，新帕萨特是大众美国分部设计的基于B7的车型，和新迈腾同卵双生子，都是在pq46平台上的模块化的产物。区别如下，两车在配置和价格上并非完全对称，不过这些差距都是毫米级的微乎其微。外观上，新帕偏阳刚，新迈偏优雅。完全是个人喜好问题。主要的技术差距集中在底盘。这两个车全系列都是tsi和fsi发动机。第二，如果你外观也没有什么偏好：前悬挂有无“轴承座”连接，新迈腾前悬挂下摆臂与副车架和主车架（车身）连接的部分，有轴承座连接。新帕萨特使用球头方式与副车架相连。理论上来说，这个差距使得新迈的前轮传给车身的震动会更小一些，不过这个区别很有限，我曾经和一个朋友试了一下午没试出手感上的差距，新帕可能出自美国，在底盘静音降噪上用料更多。但是不管怎么说，而新迈的防护涂层等更好，这个差异就是新帕和新迈在技术上最重要的标志性差别。细节上用料上。配置上，第一，看你在外观上有没有偏好，买这两个车其实不用再性能上纠结，只需要找你外观上喜欢的那个就行了，这完全是中国商家的营销策略问题，用97号汽油那是必须的，93你就不用想了。最后给待购客户一点建议，这两架车主要机械的性能，做工，保养没有差别。售后保养上的差距在于吧不同4s店的诚意。要做选择的话：
尺寸上，使得新帕看上去更扁，新帕更长更宽，新迈更高轴距更长
volov960059293 回答：2018-11-08 21:29:24
很简单。两个车头led灯就不同。帕萨特一条线。迈腾一个框侧边腰线差距很大。尾部也不同。标识更明显。
RainKang1993
回答：2018-11-08 18:47:08
基本无区别看个人喜好迈腾在国外就叫帕萨特b6 国产后才改的名
1）新迈腾的悬挂比新帕萨特软，更偏向日常舒适性，但开快时的动态信心不如新帕萨特；2）新迈腾的行车隔音降噪表现主观上比新帕萨特略微优胜；3）在一些看得见的细节上，新迈腾的用料比新帕萨特要高级、豪华一点。这三条差异，我认为已经足以勾画出这两款车的特性区别—新帕萨特的方向要年轻一点，而新迈腾更稳重、讲求豪华舒适一点。这恰恰与这两款车过去给我的印象有些颠倒，所以特别有趣。无论如何，我的印象是通过亲身体验、比较后得到的，基于细心的观察和比较。我猜测，大众不至于如此精确地去“分配”这两台车的细微特性，它们的特性差异，更多的是两个合资品牌—上海大众和一汽大众各自独立研发的结果。上海大众很可能是在帕萨特B5的用户口味基础上研发新一代帕萨特，所以它保持了比较德系风格的底盘，设计风格讲求稳重，部分不起眼的细节可以不拘小节一点。而一汽大众应该是在B6（上代迈腾）的基础上开发B7L（新一代迈腾），所以悬挂保持了迈腾的偏软风格，但汲取上代迈腾的教训，特别注重提升车厢氛围、用料方面的高级豪华感。从研发角度看。据我的了解，新帕萨特的研发基于和北美同步的NMS项目，中方团队参与研发的程度比较高，在设计风格、底盘调较方面，中方的话语权可能更高一些，出来的产品在“口味”上可能（也确实）非常符合中国市场的需求。而新迈腾的研发基本上属于欧洲版B7的衍生任务，技术层面由德国工程师主导的成分更大一些。但这并不代表新迈腾一定是款原汁原味欧洲版Passat，因为德方工程师会铭记这是一款专供中国市场的产品，所以在底盘调较、车身和内饰豪华感方面，都会呈现出“德国人眼中的中国车”的味道，这正是我对新迈腾的感受。第一车区“
源缘圆
回答：2018-11-08 20:58:46
从名字的推出时间来看，就是儿子和老子的关系，两代车型的关系。但是今天中国市场上的所谓新迈腾和新帕萨特，实际上却是一回事，只在一些细节上有小区别。
无锋8s32pk
回答：2018-11-08 20:04:35
