迈腾车怎么样？迈腾这车到底怎么样？

迈腾1.8自动挡油耗在11个左右，性能没的说不错，舒适性也还不错，内饰不是特别好，比较单调。空间上估计会让你失望，特别是后排头部空间，我183，坐后边有点顶头，前排还好，纵向空间还可以，噪音还不错，虽然赶不上日系车，但是在德系车中是好的，我认为买迈腾就买1.8自动挡的豪华配，不会后悔的。不过还有一点就是迈腾保养费用稍高，不过随着生产规模的增大，国产化率会增加，保养费用会逐渐走低。对比几款中级车，迈腾确实是不错的选择~

你好，这车不错的，我亲戚就是这车，这是详细介绍，迈腾搭载的1.8TSI发动机是德国大众汽车最新一代发动机，它凝聚了目前国际上最先进的发动机技术水平，并引领着汽油发动机的发展趋势。全新的1.8TSI发动机将涡轮增压技术与汽油缸内直喷技术完美结合在一起，使其能够提供更大的功率和更好的扭矩特性。它能够实现在5000转/分钟－6200转/分钟的转速区间内，持续获得118千瓦的最大额定输出功率。与传统2.4升自然吸气式发动机相比，其强大的动力表现优势更加突出。不仅如此，全新1.8TSI发动机的卓越特性还突出地表现在其低转速大扭矩上，它在1500转/分钟的超低转速时即达到250牛•米的最大扭矩，并且将这个峰值扭矩一直保持到4200转/分钟的高转速阶段。强大的动力输出使得迈腾1.8TSI拥有211公里/小时的最高时速表现，其0-100公里/小时加速时间仅需9.4秒。1.8TSI发动机的另一个特点是低油耗、低排放，迈腾1.8TSI 90公里/小时等速油耗仅为7.5升/百公里，尾气排放可达欧洲4号标准。无可挑剔的舒适驾控。与1.8TSI发动机形成黄金匹配的6速Tiptronic手/自动一体变速箱使迈腾车主既可以享受自动档带来的轻松自在，同时又可以体验手动换档的驾驭乐趣。6速Tiptronic手/自动一体变速箱在换档加速过程中表现得无比酣畅淋漓，配以1.8TSI发动机珠联璧合的强劲动力输出，令迈腾1.8TSI在瞬间加速时反应迅猛灵敏，动力异常饱满。敏捷顺畅的变速系统，智能灵动的EPS电子随速助力转向，配合卓越的底盘技术、灵敏的刹车系统以及充沛的动力，造就了迈腾1.8TSI操控稳健、舒适驾驭的完美体验。无与伦比的全方位安全保障。全新的迈腾延承了德系轿车的高技术水准。在主动安全方面，迈腾1.8TSI及全系车型搭载最高级别的ESP电子稳定程序，能够有效避免迈腾在高速行驶中躲避障碍物时造成的车身打滑，从而最大限度的保障了驾驶者和车辆的安全，令迈腾的主动安全性更趋完美。全新迈腾1.8TSI及全系车型采用了HSB高强度车身结构设计，车身结构的74%采用了高强度和超高强度钢板（其中包括16%的部分采用热成型钢板，它们分布于A柱、B柱以及中央通道等车身关键部位），在减轻车身重量的情况下大幅度提高了车身结构强度；迈腾采用高超的无缝激光焊接技术，焊缝总长度达42米，使得车体各结合部强度达到整体钢板的强度；它拥有多达10个安全气囊及气帘，在来自正面和侧面的碰撞中，为驾乘者提供了最有效，最到位的保护。如此全方位的被动安全保障令迈腾在欧洲NCAP碰撞测试中荣获了最高的五星级评价。除此之外，迈腾拥有的其它安全装备不胜枚举。EPB电

说实话，迈腾的车确实不错，TSI+DSG的组合可谓是经典，但迈腾有一个缺点就是空间小，另外做工不怎么样，很多汽车网站上都报道过迈腾的一些小毛病，如果真的喜欢的话是可以购买的，毕竟有大众的品质作担保，但以我个人之见，我推荐你去买上海大众斯柯达昊锐，这车和迈腾是同平台的，都是基于大众PQ46平台，发动机都是1.8/2.0TSI的发动机，变速器略有不同，昊锐的是手自一体6速变速器，技术在同级别来讲也算上游，最重要的是空间比迈腾的，做工也比迈腾精细，如果您有兴趣，可以去你们当地的4S去看看

新迈腾外观不是太好内室主要以科技化为主机器性能非常皮实耐用，新款迈腾还不如老款的迈腾好老款迈腾是德国人设计出的新迈腾则是中国人自己设计出来的只不过设计好后拿到德国去审批不是一个概念不是太看好新款迈腾因为据德国大众公司总部说下一代的迈腾要在老款车型上改款轴距还要加长外观和内室各方面都要比奥迪A6要好很多并且采用双式排气孔建议等下一代迈腾出来再选购吧！在同级别车里 cc也可以考虑做工比迈腾要精细不过cc好像不会出长轴距版本了。

很好的车，个人认为比广本，凯美瑞都强。

个人对这车没感觉，相比而言还是比较喜欢GTI。这个…额…其实每个车都有它自己的特点，别人眼中的好车，并不一定适合你！具体的配置、参数你可以到大众官网上看一下。是好是坏你自己自会有判断！

2.0T的,必须的~大众1.8T的机器世界范围内基本停用了,油耗并不比2.0省

开（豁）过顶配2.0TSI。油耗看使用情况，我开的那台大致在10上下，算是正常范围。对比我自己的2.0T油耗在11。市区路况少的话，油耗有可能进一步降低。毛病。低速抖，目测是DSG的问题，速度超过10KPH就消失了。其他没啥。既然提到VAG总少不了这个声明：本车不烧机油，后备箱亦无放机油的习惯。冷嘲热讽退散。保养一次800多，同样属于正常范围。劳资一台车保养一次1300啊怒摔。驾驶感受，动力总成效率很高，跑马力机轮上就有200多，损耗微乎其微。直观感受就是动力很轻易便可以撕开轮胎抓地极限，重脚给油响胎轻而易举。头儿的车流用了V6版本上的DCC悬架，舒适模式下晃荡（开习惯了钢炮，开啥车都觉得晃荡），运动模式依旧轻微晃荡但是感觉扎实很多，至少敢劈个弯玩玩，然而毕竟轴距太长车重太大刚性亦不足，悬架调校也是偏舒适向，后轮惯性侧滑就别想了，并且DSG也很容易拉操作的后腿。但是即便如此，它的操控性依然超过后驱的锐志（原厂）。空间显然比我那小车宽大，但是对于驾驶而言，这种操作机构离驾驶者有些遥远的设计我自己并不喜欢，倒是方向盘档杆触手可及随时都能轻松动作的感觉更对我的路子。宽敞or驾控取向问题。后排头部不算特别大，但是比头儿现在那台CC好很多。另外一台顶配2.0TSI经过重改，同样开过，但是那是刷写了APR K04程序、换装K04涡轮、进排气全段改装、B16和底盘全套拉杆上身、穿上了OZ +AD08+AP5200的战斗怪物。开过之后浑身战栗，太可怕了。果然330PS不是谁都能驾驭的了的。