本田urv这车怎么样？

最大优点:外观时尚动感，线条流畅，圆润中而不失运动；用料和做工有所提升；配置不错；动力强劲；操控灵活；性价比较高。空间:整体驾乘空间宽敞充裕，头部腿部空间没有明显的紧凑感；车内储物空间丰富实用；座椅包裹比较严实，舒适性比较不错，但是部分网友反映“后排倾斜度不可调，而且后排真的坐上去不舒服。操控:操控舒适灵活，档位清晰，换挡平顺，具有轿车化的驾驶感受；油门反应灵敏；方向盘手感不错，指向不够精准；宽胎抓地性能不错；底盘扎实，但离地间隙较小，通过性较差；悬挂过软，高速稳定性欠佳；部分网友反映“高速行车中噪音较大。动力:搭载重新调校的2.0和2.4两种排量发动机，2.4排量动力充沛，提速较快，超车轻松；2.0排量动力较弱，起步提速较慢。最大缺点:起步肉；发动机噪音大；网友反映中控异响、行车噪音大、啃胎、遥控钥匙失灵、跑偏等一些小问题较明显。外观:CR-V新款造型时尚动感，线条流畅，圆润中而不失运动，网友评价“本田的新造型加入了欧美元素，更加锐利的设计不如之前的中庸使国人趋之若鹜。内饰:内饰采用了本田的家族风格，双色内饰温和干净；三幅方向盘手感不错；配置比较实用；用料和做工工艺有所提升；个别网友反映“新车异味较大。油耗:东风本田CR-V的燃油经济性比较好，百公里油耗10L左右。优点：漂亮、实用的城市SUV。缺点：故意制造市场饥饿，实施加价阴谋。CR-V车主日常驾驶实际油耗绝大多数集中在10-12L/100km之间，空间宽裕，1米8的个头坐进去头部还很宽敞；真皮座椅的包裹性不足、较单薄；内饰做工精致，不输于轿车，但油漆和车身蒙皮薄是其不足之处。CR-V故障不多，但也有零星的反馈异响问题。驾驶感受和轿车差不多，但视野开阔。车主说起步慢，毕竟是1.6吨的车子，高速下的操控与稳定性还可以，配置实用但人性化程度并不高。

CRV依然是很传统的一辆本田车子，即使是越野车，也很本田，这能够从那非常轻盈的驾驶盘感觉得到。CRV在外型设计上，依据了吉普车的规格，除了全天候四轮驱动，也够高，形象也有一点点的野性。但一经试驾，就会发觉CRV其实是很柔顺的一辆车。本田的车子驾驶盘是出了名的轻，喜欢不喜欢当然见仁见智(这在很大的程度上也和个人驾驶习惯息息相关)，但我自己却不是很喜欢，因为觉得安全感不够，特别是在高速行驶时，感觉整辆车随时会飞掉。CRV就给了我一般本田车子的感觉，而这轻盈感，和我觉得越野车应该有的狂野不是很相称，因此终于明白为什么公司坚持把CRV称为四轮驱动轿车，而不是越野吉普车。柔顺的动力表现 CRV是一辆自动排挡的2升车子，容积为1972c.c.，引擎形式为列式四汽缸双顶凸轮轴十六活瓣。在最大功率130ps／5500rpm和最大扭力19.0kgm／4200rpm的动力输出之下，其性能表现并不强劲，只能够称得上柔顺。试驾的时候，CRV在起步和加速方面中规中矩，并没有越野车应该有的冲刺力。特别是遇经一些小斜坡，或在快速公路上准备超车时，CRV就面临重大考验。虽然CRV备有能够更好控制车挡(尤其是上下斜坡时)的GLC(Grade Logic Control)系统，往往还是得花一番功夫，费一点劲，才能够达到目的。但在一般路面的表现，CRV却是很称职的。除了稳步的加速外，其换挡表现也相当顺畅，而其前后独立式双叉骨配圈形弹簧与稳定杆的悬挂系统也将整辆车子支撑得很好。或许在设计上，CRV相当偏重给予它一种家庭轿车的感觉，因此它不像一般传统越野车般有很震耳的引擎怒吼声，由始到终都是很“轻声细语”的，连风噪声也维持在很低的水平，坐在车里头，感觉真的就和一般家庭轿车没有什么两样。聪明的四轮驱动系统值得一提的是，CRV的四轮驱动系统是属于智慧型(Real Time 4WD Dual Pump System)的。在一般路面情况，车子其实只是以前轮驱动的形式运作。当车子在行驶时遇到非常状况，比如说沙地、雪地，或任何致使前轮开始产生松滑的情况时，车子的液压系统就会收到讯号，产生压力通知后轮，扭力就会即时被输送到后轮，启动后轮驱动模式，直到路面情况恢复到普通为止。试驾的那几天尝试到飞机场后面的一片海滩沙地测试这聪明的设计，发觉这系统相当灵活，将车子的性能提升到最高点。而CRV的轻盈在这种时候却就显得特别重要了。在内部设计方面，CRV毫无疑问非常宽敞。CRV全长4470mm、全宽1750mm、全高1705mm，车重1380kg，可算是一辆大型轿车。虽然内部严格来说只是四座位轿车，但坐椅能够轻易移动腾出空间置放大件物品。需

不错，其实车辆还是要自己喜欢，符合个性

国产版本的全新CR-V已经于今年7月份正式上市。本来计划一上市就要去试驾的，可是今年各种烂事不断，好不容易国庆有几天假，赶紧把功课给补上吧。即使是国庆假期，东风本田的4S店也是门庭若市，与隔壁的雷诺和一汽马自达4S店形成了鲜明的对比—那两家真是门可罗雀，可怜啊！思域、CR-V、XR-V甚至UR-V旁边都围了不少人在看车，尤其是思域，简直火的不要不要的。全新CR-V的外形相比上一代有不少改变，最大的改变是尾部的造型，终于不再驼背了，看起来顺眼许多，前脸的造型变复杂了，其实我觉得没有上一代好看，一条粗大的镀铬亮条显得有点怪异。轮毂采用了双色设计，造型感觉太夸张了一些。总体来说，CR-V的外形有进步，但是又有点设计过度，用力过猛了。CR-V的内饰设计我个人并不是十分喜欢，对称式的内饰加上仿木的饰条显得十分老气，不过内饰的做工精细度真的是无可挑剔，比起福特翼虎和雪佛兰探界者那塑料感十足的内饰真的是强太多了。中间的7寸屏只有风尚版以上配置才提供，同时风尚版以上的仪表盘也是全液晶的，这些屏幕的显示效果都非常细腻。新CR-V最让我满意的就是它的座椅舒适感和空间表现。真皮座椅宽大而舒适，皮质的面料软且细腻，相比之间试过的其他几款同级SUV，它们的皮座椅大都显得非常硬，乘坐舒适感不佳。CR-V的后排座椅头枕的造型很舒服，中央也有头枕，而且角度可以调整，长途时候可以以半躺的姿势乘坐。后排腿部空间两拳有余，中间地台凸起很低，后面坐3个人毫无压力。后备箱空间也非常巨大，配合可以自由折叠放倒的后排座椅，空间利用非常灵活，外出旅行想在后面干点啥也是可以的，嘿嘿。聊完静态再说动态。试驾的时候发现CR-V的底盘表现不错，没有翼虎等偏向操控的SUV的底盘那么紧绷，有一种明显的隔离感，路感不是特别清晰，细碎的震动过滤到位，整体感受舒适。CR-V的方向盘尺寸偏小，操作起来很顺手，手感也很轻。试驾路段有限速，最高只能开到70，试着猛踩了几脚油门，由于CVT变速箱的缘故，没有强烈的推背感，但动力后劲十足，随踩随有，不愧是8秒级别的车。至于最近召回的刹车，听4S销售说现在的车都已经进行过升级，我也试着急刹了几脚，并没有感觉有任何异样，相信经过软件升级之后能够解决电控刹车的问题。噪音方面是CR-V的一个比较大的硬伤。首先是车厢底部的隔音效果不佳，开在路况比较一般的水泥路面上不断的有隆隆的声响传上来，如果在这种路面开久了对耳朵绝对是一种煎熬。另外一个噪音源就是1.5T地球梦的发动机，转速只要拉升到2000以