长安逸动动力怎么样？长安逸动的动力如何？实际购买后怎么样？

XCP对逸动动力的评价是：“逸动这台1.6升DVVT发动机的低扭是偏弱的，2000转以下总有点没睡醒的感觉。但一旦到了2000转，动力输出就被唤醒了；到了2800转，动力开始全数释放，而且可以一直冲到5000转也不见明显的衰减。可见这台1.6升DVVT发动机喜好中高转发力，只要能保持好转速，它的动力表现就会一直很活跃。低扭偏弱的车在起步时不太畅快，需要加大点油门起步才能猛些。长安逸动上市时也正值我选车之时，很关注，出了一些质量问题，多是装配方面的问题，能看出装配工人的责任心不强或装配管理不够到位，后来就一直没有关注了，看最近两个月的销量，市场还是基本认可的。

个人看法，结合一些消息，有几个原因：
第一，长安对逸动非常重视，非常谨慎。甚至谨慎的有点过分了。表现在几个方面：
1.初期，不是所有的4s都能卖逸动。长安对4s进行了一些筛选，具备一定后续服务能力的才能开卖，使得很多4s没车。但4s又不好意思和消费者说：我们不行，长安不让我们卖逸动。所以，就出现了：很多地方的4s没现车，没试驾。2.凡是正规渠道开始销售逸动的4s都被长安烦死了，卖出去逸动都是严格监控维修和保养情况，任何维修、保养记录都要即使反馈给长安，进行比对、分析，作为细节优化和改进的参考依据。3.此前论坛内，几个车主反映低速抖动的问题，上海和浙江有两个车主被长安的工程师直接骚扰了，发现问题，并解决问题了。这个态度和合资厂截然不同，一方面是重视，一方面是本土车厂的原因吧，为了稳健、品质、口碑，有点不惜代价了。长安压力大啊。第二，大家可以买一本第九期的《汽车之友》杂志，有编辑试驾和针对长安本部谭本宏的采访。采访中，谭透露，长安对逸动的规划是：
第一阶段，2012年内，计划销售5万辆，目标是做精，口碑和品质是一位，而不是产销量。第二阶段，2012年8月后，经过前几个月的准备和试探，开始扩充放开产能。之后推出两厢逸动，共线生产。第三阶段，2013年，计划产能10万辆，缓慢攀升，不求多，还是努力吧逸动做精。文章中也透露，长安这次是立足于靠逸动打出口碑的，所以，有点不惜代价、不顾市场大鸣大放的实际现状，踏踏实实的做车了。悦翔老车友应该都知道，悦翔09年3月上市，三个月左右，月销量就上6000了，半年后，销量破万。可随后就有车友反馈车门异响、车锁卡滞、门拉手不回位、手套箱唧唧响、变速箱冷车哗哗响等小问题。长安花了半年多的时间，陆陆续续把这些问题优化了。虽说不是什么大问题，但是，悦翔的口碑受到了影响。这次长安看来是接受教训了，但有点矫枉过正了，慢工出细活。等得人心焦。第三，小道消息。长安逸动的尊贵版产能受到了备件供应量的限制。目前，豪华版的产能还行，而尊贵版的到店周期都很长。逸动的尊贵版和豪华版，差别在于：多出的后排侧气帘+STT+一体导航和倒车视频。此前，小道消息说：尊贵版使用的STT系统是博世公司提供的，由于长安计划产量小，采购量也小，所以，一方面博世提供给长安的STT系统配件量很小，一方面，采购价格比较高。而且，博世的供应渠道受到了竞争厂商的“干扰”，有意无意的限制逸动STT配件的供销量，有点卡脖子。所以，尊贵版的产量受到了限制。第四，

如果买逸动是为了代步方便，那动力绝对够了，14款的新增了1.5T，动力更强劲

逸动将会搭载长安最新的“Blue Core”动力总成系列中的1.6L自然吸气和1.5L涡轮增压发动机，特别是这台1.5T发动机，在涡轮增压、DVVT及缸内直喷技术的辅助下，可以爆发出165马力的最大功率和250N·m的峰值扭矩，已达到主流2.0升发动机的水准。同时与这两款发动机匹配的为5速手动和4速自动变速箱。

长安逸动动力是很不错的。有三大亮点：
外形抢眼，属于那种一眼能跳出来的车型；动力性能不错，1.6LDVVT发动机无论从动力性还是燃油的经济性上讲都还是不错的；长安逸动动力的一些核心部件是由全球顶级供应商提供的，品质比较有保证，比如说EPS\ABS\制动器、转向器用的是美国天合的，蓄电池传感器、助力器用的是博世，变速箱用的是日本爱立信的。

可以，家用没有问题

不怕动力不足，之前我也担心小排量的会不会有动力不足的问题，后来听朋友说，动力不足可以装个点火增强器，他是让发动机气缸充分燃烧从而产生更强劲动力，所以不用担心动力不足的问题