马6阿特兹和锐志哪个猛？丰田锐志和马自达阿特兹哪个好

首先我是锐志车主（尚锐），阿特兹我开过2.0顶配和2.5低配，基本市区行驶，作为长期锐志车主和短期的阿特兹体验者在这写下一点个人的看法，希望可以给大家一点参考价值。动力方面
其实蛮不希望把动力放第一项的，因为这两台都是车重超过1吨5的中级车，在这讨论加速啊什么的感觉有点本末倒置的感觉。既然两车宣传定位都是运动型轿车，那就姑且先谈动力。锐志的2.5 5GR-FE发动机其实和3.0的2GR只是活塞行程的一些细微差别，与2GR相比，这款2.5的发动机更偏向高转速输出。5GR最大马力193和马自达的2.5创驰蓝天一致，最大扭矩马自达数据更好。整车重量马自达也更轻，然而可能是19寸圈拖后腿的缘故，实际加速两车表现差不多。市区红灯起步锐志明显比阿特兹生猛，会有突然向前窜的推背感（这也是丰田车的一贯特性）。阿特兹油门调教的更像欧系车，浅踩并不会像锐志那么窜。起步之后锐志在3档时会有难以察觉的微小顿挫，轻踩油门会在2000转以内完成连贯柔顺的加速动作（无论eco或sport模式D档，油门到底急加速到5000多转锐志也不会升档，这点我非常喜欢，以至于S档基本没什么用）。阿特兹的变速箱发动机配合默契，加速动作一气呵成，很难感觉到顿挫。降档动作也比锐志的6AT更为灵敏。另外锐志在冷车时低速行驶会有转速跳动的现象，个人愚见是ECU标定问题，卡缪斯有款锐志外挂电脑就是解决这个。网上很多人说阿特兹动力比锐志更好，但其实实际驾驶中无论市区还是高速，锐志主观上给人以动力比阿特兹更胜一筹的感受。行驶质感
个人的锐志买回来之后5K公里就更换了KYB黄筒套装，仿TOM‘s顶吧和日本酷似狗的底盘拉杆，原车的操控现在已经忘记大半，原车FAD/KYB黑筒避震软硬可调，ECO模式下非常之软，Sport模式下则很跳，有种避震筒拉不住弹簧的感觉。（锐志原车弹簧非常之硬）转向时支撑性不佳，也就是开船的感觉。小幅改装后锐志操控比阿特兹更韧更灵动，（更换避震后转向时催动油门到3000多转非常有意思，那些说后驱和前驱日常开根本开不出区别的人我怀疑小脑可能有点病变。原厂来说的话，阿特兹是该级别操控数一数二的中级车，没有老款马6那么纯粹，但比起慵懒大叔范的原厂锐志还是强得多的。行驶过程中的隔音和对小颠簸的滤震，锐志更好，我开的那个阿特兹总觉得右门一直有个塑料在嘎吱嘎吱，马自达在行驶高级感上的水准还是离丰田有点距离。锐志发动机怠速非常安静，马自达在噪音控制和抖动上不是很好，无论怠速还是加速，发动机的噪音都会传进驾驶室。

日本丰田锐志轿车是轿车中的赛车。日本丰田锐志轿车是国际产品。日本丰田锐志轿车是世界名牌。

这两款车确实挺纠结的，可以说完全不同风格。锐志，后驱，驾驶感像打太极一样舒缓，日常驾驶没什么转向过度。阿特兹，前驱，驾驶感像跳街舞一样凌厉，转向不足抑制的很好。如果从改装潜力来说，后驱的锐志可玩性更高。如果只是原厂车的话个人倾向阿特兹，平台技术、底盘调教、动力系统匹配更胜一筹，另外后期维护也更简单。