宝骏510底盘怎么样，宝骏510底盘结构解析

宝骏510的定位是一台紧凑型SUV，在外观和配置上宝骏510都有一定的竞争力，截肢到2019年8月，宝骏510已经累计销售超过80万台。在我们平时看不见的底盘悬挂位置上，宝骏510又有怎样的表现呢？下面就为大家解答一下宝骏510底盘怎么样，来个宝骏510底盘结构解析。

前悬挂

宝骏510前悬架采用小型车常见的麦弗逊式结构，由螺旋弹簧带减振器总成、下摆臂、横向稳定杆组成，技术成熟、可靠性高、维护成本低，下控制臂采用冲压钢板材质，轻量化设计，与副车架用橡胶衬套连接。在这个级别中，宝骏510的悬挂表现中规中矩，没有什么太大的惊喜能给我们。

后悬挂

后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂，在A0级车型、小型和紧凑型SUV中，这种结构很常见。宝骏510的后悬挂并没有配备防倾杆，这就导致了在过弯时车辆的侧倾会比较大，操控性比带有防倾杆的车型要差。后悬挂采用了筒簧分离的结构，这种结构并没有什么大问题，只是弹簧的下方并没有设置缓冲块，在悬挂触底时会造成不小压力。

其他细节

底盘护板面积足够大，覆盖了大部分区域，护板的材质是树脂。不过在关键的发动机下面，却只有部分树脂护板，油底壳与变速箱直接裸露在外未经防护。车底排气管上方也没有隔热铝膜，这个区域在行驶中会产生巨大的热量，如果没有经过隔热处理，排气的热量会通过车底传入车内。