开甲壳虫女人的档次，买甲壳虫的都什么心态

在评选最具世界影响力的"20世纪汽车"的国际投票中，甲壳虫排名第四，仅次于福特T型车、迷你和雪铁龙DS。走过半个多世纪的甲壳虫虽然已经已经不复当年的辉煌，如今甚至要面临再次停产的噩耗，但不可否认的是，甲壳虫仍旧是一款经典的车型。

从第一代甲壳虫，到1998年诞生的第二代，再到我们眼前的第三代，甲壳虫的外充满灵气可爱的外观一直就是它的招牌，个性化的设计也让甲壳虫得到了众多消费者的肯定，尤其受到女性车主的喜爱，都说开甲壳虫女人的档次跟开宝马MINI的人一样高，虽然有些过赞，但也间接承认甲壳虫的非凡价值。

但不可否认的是，在上世纪风靡全球的甲壳虫如今已是英雄迟暮。2014年，甲壳虫全球累计销量为9.1万辆， 2015年，销量为6.4万辆，而到了2016年，总销量仅有2.5万辆，同比下滑高达达30%。到了2017年，甲壳虫在美国也只出售了15000辆，不断下滑的销量也从侧面说明这个品牌早已不复当年勇，是时候该说再见了。

进入21世纪以来，甲壳虫就已经在走下坡路了，虽然后面强势推出新款车型，但一切都是徒劳的。实用性不高的缺点让它很难再适应新时代的消费主流，虽然个性可爱的造型能吸引大多数女性消费者，但随着人们对审美的多样化要求，甲壳虫常年不变的造型反而成了限制其发展的弊端。

以前那些买甲壳虫车主的的心态可能只是单纯地追求个性和时髦，但如今买甲壳虫的车主心态肯定会有所改变，选择甲壳虫的人多数的历史的情怀在作祟。从舒适性、性价比、配置和炫耀性等方面来说，甲壳虫在如今的市场已经没有什么过人之处了。优胜劣汰的原则放在甲壳虫身上也是适用的。

更多人的人宁愿花20多万去买辆适合家庭出行的SUV或更加舒适的轿车，也不愿意将这笔钱花在贴着女性标签、空间小、动力勉强够用、性价比不高的甲壳虫。也不乏有人只是奔着甲壳虫的名号买来体验其驾驶乐趣的。汽车市场的风向标已经变了，甲壳虫是时候该隐退了。

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