宝马n20发动机通病,宝马n52发动机通病有哪些
据了解,目前大量搭载在宝马旗下3系、5系、X1等车型上的n20 2.0T发动机已经停产了,取而代之的是代号为B48的新一代2.0T发动机。而随着宝马新5系开始采用B系列发动机,标志着宝马已经全面用B系列取代n系列了。
n时代的结束迎接着B时代的到来,下面我们来说说n系列中的n20和n52,前者曾获得两次全球十佳发动机的荣誉,后者是宝马家族的最后一款直列六缸自然吸气发动机,今天我们就来扒一扒这两款发动机的通病,也算是对后来者的一种鞭策,前车之鉴嘛。
宝马n20发动机通病——漏油
据车质网数据显示,在发动机漏油故障问题上,投诉主要集中在2013、2014款华晨宝马5系、3系部分车型中,国内制造的n20B20型号发动机因而成为了漏油的“罪魁祸首”。很多车主反馈,车辆使用一年后普遍出现发动机漏油现象。
从车质网接到的投诉内容来看,漏油部位是在发动机气门室盖处。据部分车主爆料,4S店工作人员直言不讳地称宝马发动机都这样,气门室盖在2-3万公里时就会出现漏油,但由于气门室盖上方带有发动机罩盖,导致问题隐蔽性较强,所以车主并不容易在第一时间发现问题,好在宝马已经在B系列发动机上对此做了改进。
宝马n52发动机通病——烧机油
n52作为镁铝合金发动机,为了防止水造成电化学腐蚀,所以缸体套件上面设计了很多的密封件。最明显的就是缸垫外围比别的发动机多一圈橡胶垫,但是车主反映的渗油现象还是很严重。而且由于活塞环设计的先天缺陷,导致的n52的发动机普遍8万公里之后出现烧机油的通病。
值得一提的是,n52这款发动机,3.0L排量的烧机油问题会比较少,毕竟这款发动机设计初期就是按照3.0L排量做的。2.5L算是半个阉割版,问题更容易出现,更容易烧机油。还有n52曾经有过一次VAnOS的召回,因为外壳固定螺栓设计缺陷,导致发动机可变气门正时机构(VAnOS)的密封性受到影响而发生异常或失效。
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