承载式和非承载式的区别，非承载车身碰撞就报废吗？

汽车按车身结构的不同，可以分为承载式车身和非承载式车身，既然如此，承载式和非承载式的区别实际是什么？下面我们一起来看看吧。

非承载式车身

家用车光看外形很难分清哪种是非承载式车身，其实我们可以留意，平时在马路跑的大货车，它们有着货舱，仔细观察会发现，货车的货舱、轮胎、驾驶室和引擎等等都是装在一个大钢梁上，这也是人们常说的“大梁”，而有大梁的汽车，我们就称之为非承载式车身。

过去的车很多采用非承载式车身，不过现在只有部分越野车还在坚持这一结构，例如奔驰G级、丰田陆巡系列、jeep牧马人等。采用非承载式车身的车，虽然结构简单，而且坚固耐用，但是舒适性较差，由于非承载式车身的重心较高，驾驶操控性不好，车身密封性一般。

对于厂商来说，非承载式车身也不利于汽车工程设计，因为要把车身悬置在车架上，然后用弹性元件联接，导致整车质量都偏重，不仅油耗较高，而且影响车辆加速、刹车和操控性。

承载式车身

基本所有家用车都采用承载式车身，承载式车身去除了非承载中的独立车架，由大大小小的车身结构件连接在一起，成为承载式车身所谓的“梁”。

我们看到车外的部分，例如车门、翼子板、车顶等，都是车身表面的覆盖件，这些覆盖件对于车身强度的影响很有限。所以有些人说车身外壳很薄，然后就定义一辆车的碰撞安全性很差，这样是不正确的。

非承载式车身和承载式车身哪种更安全？

非承载式车身有坚固的大梁，所以在碰撞时，折叠缓冲区域往往比较坚固，不过结果就是吸能效果往往没有承载式那么好。这里值得一提的是，在激烈碰撞时，有些人认为车身不变形是最安全的。其实并不科学，车身不变形不意味着能保护人的安全，相反车身一定程度的变形就是为了保护人的安全。

从IIHS提供的数据来看，在多车事故中，非承载车身占据一定的优势，毕竟有大梁的非承载式车辆，在激烈碰撞中，车身变形量会小一些，乘员的生存空间会大一些。不过在单车事故中，也就是非承载式车辆在和其他物体的碰撞中，部分非承载SUV死亡率比较高，另外在翻车事故中，非承载车身也有较高的死亡率。

在碰撞后，非承载式车身的大梁刚性或多或小都会受到影响，所以肯定不如之前，即使在修复后，也容易出现异响、共振的现象，如果是严重碰撞，修复不够完美的话，对车辆的受力平衡造成影响，容易加剧大梁疲劳。

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