大众桑塔纳底盘有什么特别,新款桑塔纳没有防撞梁吗
桑塔纳底盘详解
搭建平台:PQ25平台
不知各位是否了解,桑塔纳在很早以前可是B级车,但到了新桑塔纳以后不仅变成了和捷达差不多大小的A级车,而且捷达都用上MQB平台了但桑塔纳还在用PQ25平台,难道大众是要停掉桑塔纳吗,说是说靠桑塔纳消化老平台零件库存?
平台简介
PQ25平台是大众旗下的A0级别轿车生产平台,P代表的是平台,Q代表的是横置发动机,2代表的是A0级轿车,5是指第五代。该平台最为有名的车型就是Polo了。由于桑塔纳也在该平台上生产,所以很多人都将桑塔纳称为拉皮Polo。
早在2012年大众就开始推出MQB平台,并逐渐取代PQ25、PQ35、PQ46平台,所以相对而言PQ25平台已经是比较老的了。
桑塔纳底盘整体情况
前置前驱,前麦佛逊式独立悬架,后扭力梁非独立悬架,最小离地间隙120mm。
桑塔纳的悬架调教不会太软,但比较有韧性,过减速带时车辆跳动感会比较明显,但通过以后车身没有多余的跳动。和捷达一样,桑塔纳在转向时会有比较显著的侧倾,这与车身底盘的高度会有一定的关系。
前悬架是麦弗逊式独立悬架,这种悬架是非常常见的,基本上中低端前横置发动机的车型都是用麦弗逊前悬架的。因为麦弗逊悬架的体积小结构轻便,可以给发动机和变速箱留出足够的空间。
不过麦弗逊前悬架也有比较明显的缺点,那就是纵向的支撑较弱,所以在急刹车时点头的情况会比较明显,从而对乘坐的舒适感造成影响。
后悬架是一个扭力梁非独立悬架,这也是低端车型用得非常多的一种悬架。减震部分采用的是簧桶分离式设计,这种设计可以避免对后排或者后备箱空间有太大的入侵。
关于扭力梁悬架大家最多吐槽的就是舒适性了。的确,与独立悬架相比扭力梁在结构上有先天的不足,不过后期的调教也起着至关重要的作用。但至少桑塔纳的后悬架感觉并没有那么糟,可见大众的工程师在这上面也是花了不少功夫。
新款桑塔纳没有防撞梁吗
俗话说有需求就会有市场,某猫上的一幅图就足以回答这个问题。
虽然桑坦纳没有后防撞梁,但是前防撞梁还是有的,要不然各种安全检查都不能通过了。前防撞梁的作用是用于分散撞击力,并且在低速碰撞时减少碰撞损失。
在中保研或者E-NCAP的一些25%偏置碰撞中可以看到,明明只是撞了一个角但是整个车头都面目全非,其实这就是前防撞梁在起分散撞击力的作用。通过将撞击力分散到整个车头从而减缓碰撞冲击,这样就能确保车内乘员的安全。
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