帕杰罗为什么开高速累？帕杰罗为何是承载式车身

三菱帕杰罗底盘整体概况

帕杰罗采用前双横臂+后多连杆的四轮独立悬架，似乎是专为越野而生，因此它的四驱系统是很有必要说的。虽然帕杰罗算不上是硬派越野车，因为它并不是采用硬派越野车用得最多的非承载式车身，而是采用有更高抗扭强度的承载式车身。同时配备后桥限滑差速器，可以在极限状态下将后桥锁死，从而摆脱困境。

帕杰罗V73采用的是一套SS4-II超选四驱系统，在高速情况下可以全时四轮驱动，如果不需要四驱时，可以切换至后轮驱动，真是集分时四驱和全时四驱的优点于一身。另外分动箱提供四种模式，分别是2H、4H、4HLC和4LLC，在车速达到100km/h时，仍可以在2H和4H之间来回切换，要想开高速不累，就需要切换至2H模式，但是这种四驱车型并不是专门跑高速的，因此会比较费油。

2H档位：此时车辆为后轮驱动，适合在平坦公路行驶，燃油经济性高。

4H档位：切换至全时四驱模式，扭矩分配在33:67-50:50之间自动调整，适合在湿滑路面行驶。

4HLC档位：这个档位可以对中央差速器锁定，动力分配为50:50，而且前后桥没有差速。

4LLC档位：与4HLC档位相当，中央差速器被锁定，前后轴动力分配各一半，不过此时的传动比为1.9:1，也就是说扭矩被放大1.9倍。

由于它的悬挂行程较长，在双边桥测试中也能很好地保证3个车轮都处于着地的状态。但由于这种小附着力会影响到车轮打滑，此时电子限滑就会介入工作，通过动力分配调整车轮扭矩输出，从而让帕杰罗轻松通过。

值得一提的是，长丰帕杰罗具备ASTC系统，可以在转向过度时，通过各个轮速判断合适的转弯速度，然后给各个车轮施加相应刹车力，让整个拐弯过程更流畅自然，该功能有点类似现代的ESP。

三菱帕杰罗是带有防撞钢梁的，而且厚度非常可观，虽然没有给出真实测量值，但目测也有5mm左右，用料十分良心，颠覆了以往我对日系车这方面的看法。前防撞梁采用“日”字型设计，并且上面有打孔设计，能按照预设方式变形，减少对发动机舱重要部件的损害，从而提高维修经济指数。

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