凯迪拉克CT5为什么没人买？凯迪拉克CT5优缺点有哪些

【车主指南 爆点车评】最新一代宝马3系再也不像F时代那般纯粹运动，拉长的车身和变软的悬挂早已表明3系这个曾经的运动标杆也向舒适、豪华所妥协。不过自从开始记载历史以来，在一大堆随波逐流的人中总会有几个逆流而上的英雄，CT5可以说是舒适豪华的汽车潮流中逆流而上的代表之一，所以这次评测主要想和大家说说，CT5的内在究竟有多运动。

我的天！一上来就说制动表现似乎不太符合一篇车评应该遵循的常规套路，不过由于CT5在这方面的成绩实在太令我惊讶以至于我要提前先说。一台30万顶配的二线豪华品牌中级车居然能和超跑有一拼？

刚开始说出来我还不信，但看完制动成绩后我人傻了。在Brembo四活塞卡钳的加持下制动成绩是32米，这个成绩足以打败911和迈凯伦540这类超跑......凯迪拉克真的疯起来连超跑都要干。

跳上车试试这副241马力的发动机究竟有多大实力。按下点火开关，引擎声喧哗两句后又恢复平静。确实这副引擎相比起ATS-L上的276马力在账面数据上低了不少，不过新搭载的10AT变速箱显然要比ATS-L上的更加聪明称职，降档和升档时机掌握得很准。在测试场地上，每次过弯后的全油门出弯都能带给我犹如皮卡丘闪电般的敏捷加速力，这种瞬间的推背感不至于令你两眼昏花，但持续不断的后劲让人大呼过瘾，这样的动力表现令人满意。

“直路谁不会踩油门？只有弯道快才是真的快”这句粗暴但充满真理的话很好地总结了一台车“看起来快”和“真正快”的区别。动力固然重要，但是没有过硬的下盘功夫也是白搭，CT5作为一台主打运动的车深知这点的重要性。但是过度强调操控性必然导致舒适性下降，因此如何兼顾舒适和运动是一个大问题。

CT5深知你担心太过纯粹的悬挂会带来舒适性上的影响，因此顶配车型还搭载了软硬可调的MRC电磁感应悬挂。这套悬挂可以根据实际路况或驾驶员选择的驾驶模式进行对悬挂自动调节。在舒适模式下，这套悬挂可以把路面上的颠簸烫平，运动模式下悬架又足够强硬，给你过弯时提供很好的侧向支撑力。总体而言，悬挂系统和刹车系统是CT5身上与众不同的卖点。

相比起悬挂和动力上的亮点，CT5的内饰表现就显得比较单调了，整体设计和CT4保持一致。但CT5内饰有一点非常好，便是大面积采用了软性材质和皮革包裹。中控设计可能不能带给你视觉上的冲击，但起码摸起来还是能感受到豪华品牌应有的气质。乘坐空间表现不错，满足家用不在话下，只是后排有中央的凸起太大了，一定程度上影响了乘坐舒适性。

总结：CT5的优势十分明显，同样的售价宝马三系能买到中配车型，而CT5能买到顶配车型。同时较低的入门售价使预算有限的年轻人圆了豪华品牌的梦。CT5的整体调性比其他竞争对手更加运动，无论是操控还是动力上我都对他有较高的评价。但是CT5的保值率不太乐观，如果你买车是为了短期体验的，建议不要选择美系车，如果想找一台有激情的同时又有性价比的，CT5会是很好的选择。