吉利新帝豪有几个喇叭，新帝豪喇叭多少寸的

吉利新帝豪车载音响的喇叭数量根据车型配置而有所不同。以向上版车型为例，该车型音响是六个喇叭，前门共4个，加上后备箱上的两个。喇叭尺寸有6.5寸、4.6寸两种。

汽车音响的音质处理已朝数码技术发展。高级汽车音响带有DAT数码音响、DSP（数码信号处理器）、MP3技术等，形成了数字化、逻辑化、大功率的Hi-Fi立体声系统。汽车音响的音质优劣除了主机配置外，还有喇叭的质量起到非常重要的因素。有人认为，在一般汽车音响中，喇叭至少应占总投资的一半以上。因为制造优质的喇叭需要复杂的技术，价格不菲但其产生的高、低音效果往往是普通喇叭无法达到的。所以，轿车音响的喇叭一般是比较讲究的，尤其是多路分频喇叭更是如此。

轿车车厢空间有限，汽车音响喇叭是不可能带大音箱的，这就需要因地制宜地利用仪表台、车门、后围隔板等部件与喇叭有机地结合起来，形成一种类此音箱的构造原理，消除声波的相互叠加现象。当然，喇叭的安装位置往往影响着汽车音响的音质效果，同一对喇叭在不同的安装位置就会产生不同的效果，因此中高级轿车音响喇叭的安装位置要经过种种测试后才能确定下来的。

吉利新帝豪蜗牛喇叭改装，新帝豪喇叭改装推荐方案

吉利新帝豪蜗牛喇叭改装/更换比较简单，车主完全可以自己动手拆装，且蜗牛喇叭在网上商城购买方便，可根据个人喜好选购。

蜗牛喇叭是在普通的喇叭上加装蜗牛状的助声腔。改善音质，增强音量。蜗牛喇叭就是一对汽车喇叭因为外形像蜗牛被称之为蜗牛喇叭，以区别于盆式喇叭，它其实是叫"高低音喇叭"，两个喇叭一个是高音一个是低音。

信号发生方式为脉冲气压。声音传输较为和谐的扩散式的扇形发散传输，蜗牛喇叭的声波从喇叭的出口处偏散到两侧，因此，蜗牛喇叭发出的声响呈扇形方式传输，声响和谐。（当司机按下按钮时，电流经触点通过线圈，线圈产生磁力吸下衔铁强制振膜钢片移动，衔铁移动使触点断开，电流中断磁力消失，振膜钢片在本身的弹性和弹簧片作用下又同衔铁一起恢复原位，触点闭合电路接通，电流再通过触点流经线圈产生磁力，重复上述动作。如此反复循环膜片不断振动，从而出音响。共鸣板与振膜钢片刚性联接，可使振动平顺发出声音更加悦耳。）

2018吉利帝豪原厂自带记录仪使用方法，以及技巧

吉利帝豪自带的行车记录仪的设置操作是集成在汽车中控大屏上的，可以通过屏幕对其进行相应的设置。自带的行车记录仪不仅省去了后期加装的麻烦，也没有自行加装时凌乱的线束。

自带记录仪使用方法以及技巧

帝豪的行车记录仪在汽车发动时就开始工作，该记录仪还有两种录像方式，分别为一般录像和紧急录像，可以通过中控大屏打开相应的文件夹查看记录下来的视频。通过中控大屏还可以设置紧急录像的录像时间，触发紧急录像的条件。如设置重力感应灵敏度的高低，这样当在过急加速、急减速、过减速带、车辆剧烈震动都会触发紧急录像，紧急录像不会自动删除，只能人工进行删除。

另外还可以设置停车监控，当汽车受到一定力度的冲击时，记录仪机会自动录像，保护好自己的权益。

此外，该记录仪还有行车拍照功能。当驾车在路上时遇到一些有趣的事或者美丽的风景，可以通过方向盘上的拍照按钮进行拍照，这样就能避免在行车过程中使用手机影响行车安全。还可以单独设置图像的清晰度，对用户照顾的很贴心。

记录仪的内存容量是有限的，在内存不足时会提醒你自行删除一些内容，保证行车记录仪的正常工作。

吉利新帝豪电动座椅怎么调节，新帝豪座椅怎么调低

吉利新帝豪座椅调节方法

电动调节式驾驶员座椅

沿箭头方向推动开关，向前或往后移动座 椅。

沿箭头方向推动开关，调节座椅靠背的倾斜 度。

沿箭头方向推动开关后部，座垫高度会降低 或升高。

将座椅腰托调节手柄向所需方向旋转时，腰 托位置会发生改变，腰托调节到所需位置， 松开调节手柄。

注意：不要在行驶途中调节座椅。在行驶中 移动座椅会导致车辆失控，从而发生 碰撞并造成严重伤害。 务必在车辆静止时和佩戴安全带前调节座 椅。安全带调节不当会造成严重伤害。 不要在行驶时将座椅靠背平放，否则安全带 肩带会无法紧束于乘员胸部。在碰撞中，乘 员会从安全带底部滑出，并受到严重伤害。

吉利新帝豪跑高速怎么样吗，新帝豪跑高速会飘吗

其实新帝豪与经典款底盘车身都一样。跑高速表现还不错，挺稳的，就是内噪音相对教大。

汽车“发飘”不仅仅与车重有关，与汽车的空气动力学、轮胎抓地力等很多因素有关。以下是详细解答。

所谓的汽车“发飘”是指汽车高速行驶的稳定性，既汽车以一定车速行驶时，在遇到侧风，不平路面，并道变线，过弯转向时，能保证车身平稳，反向准确，并避免使驾乘者感到不安全和不舒服的性能。这一性能直接关系到汽车的安全性，可算是主动安全性的重要组成部分。

很多车主认为汽车高速稳定性与车重有关，车重越大，汽车的高速稳定性越好。这种认识不能说是错的，但是汽车高速行驶时发飘不紧紧与车重有关。影响汽车行驶稳定性的因素比较多，主要因素有车身造型，转向机构，悬架机构和车体重量等。

相对而言，车体越重，越宽，行驶稳定性能可能就越好，因为升力对于比较重的车身影响相对较小，但并不是说重量大的车型就一定比重量小的更稳定，一些欧洲品牌的微型车，高速行驶性能就非常好，其中关键因素还是在造型设计和结构设计上。

汽车高速行驶时，汽车上部的空气流动速度大于汽车下部，这样，汽车会受到因为空气的流速不同而产生的向上的升力，这个升力会减轻轮胎的抓地力，从而会使车身或尾部发飘，影响汽车的稳定性能。

正是因为这个原因，很多赛车和跑车的车身都要增加一些扰流板，其作用就是增加汽车行驶时的下压力。一般来说，风阻系数越小的车型，其行驶稳定性能可能越好，但并不绝对，主要还是看汽车尾部产生的扰流情况如何。如果车身造型设计不太符合空气动力学，尤其是三厢车，就会在尾部产生较大的升力，当超过一定车速是，就会感觉尾部发飘。

所以，汽车高速行驶时“发飘”的主要因素是汽车的车重和空气动力学设计。除此之外，汽车的前后轴载荷、轮胎的抓地力等因素，也都会影响到汽车高速行驶时的稳定性。