雷诺科雷嘉突然打不着火，科雷嘉打不着火怎么办

许多雷诺科雷嘉车主在突然遇到车辆打不着火以后，都非常着急，第一反应以为车坏了。其实，多数情况是由于人为因素造成的，许多情况下可自己动手解决。人为操作原因：电瓶没电、油箱没油、挡位不对我们平常接触的很多打不着火的原因都是因为操作不当造成的，比如没油了、没电了、挡位不对，而且这几种情况相当普遍。

第一种：没油了。我们以前出去救援过一辆车，油表显示已在红线以下，自然打不着火。

第二种：电瓶没电。可能是由于长时间大灯未关等原因造成的亏电或是电瓶寿命到期，一般建议2年就及时更换电瓶。另外加装氙气大灯、高功率音响、DVD等也是造成车辆电路故障的原因。科雷嘉没电的情况很好检查，按下喇叭就知道了。

第三种：挡位不对。自动挡车启动时挡位一定要放在P挡或N挡上，如果放在R或者D挡上就会打不着火。还有一些手动挡车如果不踩离合也会打不着火。

车辆使用原因：油品不当、未加防冻液、积炭过多，排除人为操作不当的原因以外，还有可能是马达故障，或油泵供油、喷油嘴问题，传感器故障等，遇到这些比较复杂的情况，需专业人士处理。

雷诺全新SUV Kadjar曝光，悬浮式车顶+全新车机系统

【车主指南 新车资讯】雷诺Kadjar（科雷嘉）全新改款车型将在海外市场推出，和现款车型一样新Kadjar依然采用雷诺和日产共同合作开发的CMF-C/D平台打造，可以说是日产逍客的换客车型。新Kadjar主要在外观、内饰、车机三方面进行升级。

Kadjar采用了最新的家族设计语言，外观变化非常大。相比起现款新款车型的车头设计更加简洁，进气格栅尺寸变得更大，并且采用了全新的点状中网设计。尾灯采用了C型尾灯，点亮后辨识度非常高。顶配车型将配备全新设计的19英寸铝合金双拼色轮毂，整体颜值直线上升。内饰照片官方目前还未发布，我们将持续关注。

动力方面，Kadjar逐渐往电气化发展，新车两提供两种动力供消费者选择，分别是重新调教后的1.2T涡轮增压发动机以及1.3T+12V轻混系统，海外车型将取消柴油车型。传动方面，手动挡车型将搭载六速手动变速箱，自动挡车型则配备CVT变速箱。顶配车型还会配备四驱系统。

雷诺新车科雷嘉谍照曝光，有望2021年末或2022年初上市

【车主指南 新车动态】据悉，雷诺可能会在2021年年底或2022年年初推出一款全新的SUV，新车名为科雷嘉，前不久其路试谍照才被海外媒体曝光。新车和上代相比，尺寸有小幅度增加，以此优化车内空间，并且是与日产逍客同平台打造的。

从谍照上看，新车前脸中网或许会在现款的基础上作明显的调整，并搭配采用了全新的大灯造型。车侧方面，大尺寸的轮毂作熏黑处理，排气管采用单边单出的布局，还保留了扰流板设计，整体非常的运动。车尾的线条也进行了小幅调整，以当下流行的贯穿式设计替代现款的设计造型，使车身轮廓更为饱满。

据了解，内饰和动力方面，具体的配置还未披露，但有关消息称，车身配置方面会有所提升。例如升级新的车机系统，数字仪表盘和多媒体系统显示屏等。

而动力方面，推测会提供轻混动力和插电混动动力两个版本，其中轻混动力会搭载3缸发动机，而插电混动动力会搭载四缸发动机。另外，1.3T四缸发动机和12V电机组成的微混系统将提供2种不同调校，最大功率预计为102kW和115kW。

雷诺科雷傲怎么样？雷诺科雷傲千万不要买

得益于雷诺日产联盟，科雷傲有幸与日产奇骏出自同一平台。借着日产奇骏的名号，再加上法系车出色的底盘调校，科雷傲怎么说也能混得顺风顺水吧，但事实却是截然相反的。奇骏的销量依旧是月均轻松过万，而科雷傲却是连破5000都费劲，2018年11月份的销量甚至跌到不足700辆。网上有不少车主甚至直言：千万不要买科雷傲。这让人不禁想问，这个法日混血儿到底怎么了？

1、同样的平台，不同的调校水平

我们知道，日产奇骏和科雷傲都是来自雷诺日产联盟的CMF平台，两者搭载的发动机都是2.0/2.5L 直列四缸自然吸气，变速器也同样是CVT，同样定位紧凑型SUV。当然，为了避免同门相争，它们在外观、动力调教、质感和底盘调教都走了各自的路线，所以大家也不要简单地将科雷傲看成是奇骏的“换壳”版本。

2、雷诺阵营竞争力薄弱

目前雷诺这个法系品牌在中国只有科雷嘉和科雷傲两款国产车，不仅产品线少，还慢热——直到2016年3月份才正式在国内SUV市场推出东风雷诺科雷嘉，继而在2016年11月份推出科雷傲。反观奇骏，早就在国内布局多年，在品牌认知度、销量、口碑上，科雷傲是远远不及的。

3、频出不穷的质量问题

奇骏的质量稳定性是出了名的，有着同样三大件的科雷傲却在质量问题上栽了跟头。据车质网的投诉统计，变速箱顿挫、发动机抖动、转向异响等问题在科雷傲车型上层出不穷。此外，车身附件及电器故障问题也比较突出，如导航黑屏、车窗故障、尾灯进水等。销量赶不上奇骏，合计着在故障投诉上赶超？

4、售后维修服务水平有限

毕竟入华时间晚，再加上品牌的产品线有限，受众不大，所以雷诺在中国的4S店覆盖率不是很广，这样导致科雷傲的维修售后保养会比较麻烦。此外，考虑到科雷傲目前还是属于一款冷门车型，所以配件价格还会比较贵，这也一定程度增加了用车成本。

5、竞争激烈的紧凑型SU市场

科雷傲的售价是17.98-26.98万，这个价位面临的竞争对手主要有日产奇骏、福特翼虎、三菱欧蓝德、标致4008等，就挑三菱的欧蓝德来说，不管是在车身尺寸、发动机、还是价格，科雷傲都比不过，更不要说和奇骏这个老大哥相比了。

写在最后

奇骏的技术，雷诺的调校，再加上不俗的颜值，为何科雷傲为何还会落得如此地步？我想雷诺也该好好反思其中的原因了。质量问题也好，品牌宣传也罢，只有让消费者看到你的诚意，才能在这个日益竞争激烈的市场生存下去。

雷诺科雷嘉怎么样？雷诺科雷嘉千万不要买

雷诺科雷嘉怎么样？雷诺-日产联盟的SUV深受欧洲人民喜爱，在欧洲称霸了小型（卡缤）与紧凑型（逍客）SUV市场。如今雷诺转战SUV的热土，“借东风”回归。首款车型就是科雷嘉，依托CMF平台打造，与逍客和奇骏同平台。但是由于长期对中国市场的不重视，消费者对于这种小众和陌生的品牌不敢贸然出手。所以这就是为什么很多人说雷诺科雷嘉千万不要买的原因。

和科雷嘉的代言人范冰冰一样长着一副新潮的“锥子脸”，这是科雷嘉的前脸最抓取眼球的元素。整车的长度和高度的比例，比逍客要显得修长一些，A柱也是SUV里少见的斜度，所以从侧面看过去，科雷嘉还是挺舒展的，没有任何的局促感。绕到车尾，尾灯凹凸有致，立体感很强，再加上LED灯带点亮后呈C形，很容易死让人想起科幻的宝马i8。

如果说科雷嘉的外形是骚气逼人，那么内饰也算得上才气横溢了。高配车型上的7英寸TFT仪表盘，可以转换成不同的颜色甚至不同的样式。前后车门内衬板，与手臂接触的部分，也都包裹上了织物（中低配）或皮革（高顶配）。

但后排的表现就不那么讲究了，没有后排出风口，车门硬质塑料硬邦邦一体成型，不仅看上去简陋，触感也挺廉价的。座椅的坐垫和靠背都比较平，身体侧向支撑不充分，给人座椅很薄的错觉，后排凸起坐着难受。

悬挂部分，使用前麦佛逊后复合多连杆。修长的后悬挂摆臂，也让科雷嘉理论上有更大的落差行程，有利于克服更刁钻的路况，缺点是太占地。后排的乘坐感受也和逍客面临相同问题，以牺牲靠背倾斜度来交换的腿部空间，所以人会坐得比较直。腿部侧向支撑力不足，坐姿是比较拘束的。后排空间实际上是不足的。

科雷嘉这套自然进气发动机配CVT变速箱，保持了应有的顺畅度和顺滑的变速表现，急加速也和逍客上的CVT一样，会模拟出挡位，让提速时的发动机声浪更有节律。对于突然加深的油门开度，例如起步和中途再加速，科雷嘉的响应没那么冲，更轻柔一点，转速先上去，动力再跟上。

而事实上科雷嘉和逍客本身就是师出同门，只是展现的性能略有不同而已。科雷嘉像是逍客的加配版，价格更高些，可是消费会更加愿意选择主流的日产品牌，而不是雷诺。这是科雷嘉为什么销量不行的另一个原因。

而为什么说雷诺科雷嘉千万不要买另一个原因，就是科雷嘉小毛病还是较多的，例如车灯进水、玻璃开裂、发动机异响抖动、影音系统故障等。另外定价不合理、后排空间狭窄、舒适性不佳。当然，在外观、内饰、动力、油耗、操控、后备箱空间等方面的表现都还是不错的。