大众蔚领真实油耗多少？蔚领什么油耗范围才算正常

一汽大众蔚领工信部油耗

●蔚领1.5L自动挡的工信部综合油耗为6L/100km

工信部油耗我们一般在日常生活当中开不出来，但这并不代表工信部油耗就没有意义。工信部油耗的测量标准统一，测量的方式也比较科学规范，测量得出的结果可以在一定程度上代表车辆在技术方面的省油程度。

大众蔚领真实油耗多少

●蔚领1.5L自动挡的油耗范围是6.54-8.53L/100km，平均油耗为7.53L/100km

以上是根据车主们用车所统计出来的参考油耗范围，对比大众其他同款动力系统的车型，这一油耗的范围是属于正常的。

而我们也将蔚领自动豪华版车型开出去进行了实测：

天气：17度多云

空调：关

磨合期：未过

燃料：95号

平均车速：32km/h

在市区加满油以后我们往城郊出发，首先在市区内遇到了短暂的拥堵，但很快就通过；随后上到了环城高速一路畅通，下高速以后在国道行驶了一段路程来到了加油站，此时仪表显示的行程是110km，加油站显示一共消耗了8.24L燃油，这算过来大约是7.5L/100km。

值得一提的是，虽然蔚领推荐使用的是95号汽油，但其实使用92号汽油也没有太大问题。我们也咨询了很多蔚领包括大众同发动机其他车型的车主，他们都表示使用92 号是可以的。

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大众蔚领底盘高度多高，蔚领底盘结构解析

大众蔚领底盘高度多高:最小离地间隙为132mm。蔚领底盘结构解析;C-TREK蔚领前悬架使用的是麦弗逊式，材料均为钢铁材质，下摆臂使用橡胶衬套连接副车架，这种设计在同级别中还是很常见的。防倾杆连接杆使用这种高分子材料其实也不少见，这个也是汽车的发展趋势，使用新的轻量化材料去替代原有的材质。

因为连接杆只受拉和压这一对力，而不承受横向的剪切力，所以强度还是满足要求的。C-TREK蔚领后悬架则是使用扭力梁，从设计角度来看倒是没有什么亮点，但是实际调教还是熟悉的德味，支撑性足够。

C-TREK蔚领底盘总体的亮点就是结实，前麦弗逊后扭力梁，但该有的东西还是齐了，发动机下护板、大面积涂层等，即便拍摄车去了西藏也没有出现问题，其保护力度还是足够的。至于用料则是这个价位的常见水平，虽然底盘看起来没什么亮点，但调教确实标准的德味！支撑足够！

MQB平台蔚领底盘怎么样？一汽大众蔚领底盘解析

2020款蔚领在PQ34平台上打造，采用的是前置前驱布置形式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是扭力梁非独立悬架，满载的最小离地间隙是132mm。

驾驶感受

蔚领的车型定位是旅行车，而它的底盘调校也正是旅行车所需要的偏舒适性。转向的力度很轻，而且车辆的寻迹能力很不错。悬架的调教与朗逸宝来这样的家用车相反，它是偏软的，这也是为了保障旅行的舒适感。

由于悬架偏软，所以在过减速带时的跳动没有那么明显，不过在转弯的时候车辆的侧倾有点明显，让你不敢太快速地去过一个弯道。

蔚领前悬架

蔚领由于是前置前驱车型，所以麦佛逊悬架是跑不掉的。因为麦佛逊悬架的结构比较简单，不会占用底盘太大的空间，给发动机和变速箱腾出了更多空位。

不过麦佛逊悬架也有很大的缺点，那就是横向和纵向支撑都不足，平时驾驶如果急刹车那么车头点头的情况会比较严重。加上蔚领的悬架调教偏软，会放大这种缺陷。

蔚领后悬架

蔚领的后悬架是扭力梁独立悬架，对于蔚领这样的指导价11-16万的车来说用扭力梁是不应该的。唯一能够解释得通的就是扭力梁体积小，可以给车内提供更大的空间。

正是因为后悬架是扭力梁，而且悬架的调教偏软，所以车辆过弯的侧倾比较严重。而且大众还赋予蔚领较强的通过性，132mm的满载离地间隙让车身重心抬高，侧倾就更加明显。

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大众蔚领变速箱油型号规格，蔚领变速箱油加几升

大众蔚领变速箱油型号规格：DSG双离合专用油，蔚领变速箱油加几升：这款车加3L变速箱油。

变速箱油是保持排档系统清洁的油类用品，能起到保证变速箱正常工作并延长传动装置寿命的作用。

 变速箱油基本都能使用于市场上自动变速箱，事实上每一款自动变速箱的设计都有不同的技术要求，即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型，其扭矩、重量、转速、结构等都会不同，因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。 而不同的变速箱油，正是影响换档品质的原因之一。最根本区别是其摩擦体系的不同，HFM-ATF有着更细腻的油分子，以及高效的抗剪切能力，在半离合的状态下或在结合的一瞬间，作用在摩擦材料表面的油膜能起到一个非常有效的悬浮状态而打滑，能缓冲瞬间的强大冲击，让结合更加平顺，换档更加畅顺。同时细腻的油分子大大减少了卡阀现象，使阀体工作更加顺畅。

大众蔚领变速箱型号，蔚领变速箱哪产的

大众蔚领变速箱型号：09G变速箱系列，AQ250变速箱。蔚领变速箱哪产的：蔚领的变速箱是大众自己生产的。

汽车变速箱在汽车中常称为“变速箱”；在工业机械中常称为“变速机”，是进行机械动力转换的机械或液压设备。

变速器是汽车传动系统的主要组成之一。汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速或高速行驶、加速、减速、爬坡和倒车等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下(功率较高、油耗较低)工作，在传动系统中设置了变速器。

每个档位都有不同传动比，相当于小齿轮与大齿轮的啮合能产生不同的转速，低速行驶时用低传动比（3档及以下），大轴转速低于发动机转速，根据公式P=FV，可获得更大的驱动力，高速时用高传动比（4档及以上），大轴转速高于发动机转速，降低牵引力获得更高速度，切档位即选择不同尺寸的齿轮和大轴的齿轮啮合。