众泰t600二手为什么便宜，二手t600能买吗

某天，一辆路虎极光与一辆保时捷卡宴在路口相撞

路虎车主吓傻了！保时捷车主也吓傻了！

缓了许久，两个车主才下车

一看，卧槽！一辆是陆风X7，一辆是众泰T800

气氛一下子就缓和了……

众泰t600二手为什么便宜？

众泰T600之所以便宜，一是因为它的定价本身就低（指导价7.98万元起），二是它的保值率也很低。影响保值率的两个主要原因是产品力和品牌力，产品力即一款车的品质与卖点，品牌力即品牌影响力。

产品力方面，众泰与长城、吉利、比亚迪等自主品牌是有差距的。而众泰的品牌知名度还是不错的，有着保时泰“美誉”的SR9被玩得热火朝天，但这所谓得影响力都是负面的，我们对于众泰汽车的评价更多的是嘲讽、贬低与嫌弃。

二手t600能买吗？

众泰T600是一款自主品牌的中型SUV，作为二手车来说是值得考虑的。

车主们给予的评价是油耗经济、内饰简约、空间够用、钣金做工精致、涉水性能好。

车主们给予的差评有悬架减震不舒服、内饰异味大、车漆薄、风噪大等。

『众泰T600』十年内保值率

众泰t600有哪几种颜色，众泰t600什么颜色好看

众泰t600有冰川白、魅影黑、宝石红、典雅金、闪金棕、醇玫红、魔力棕、幻影黑、星河银、太空灰等多种颜色可供选择。汽车颜色作为汽车造型设计的一部分，直接由设计师主导受到汽车造型的因素影响。不同的造型搭配不同的颜色，合适的颜色能更好的烘托造型的设计，表现出汽车的特质。我个人觉得冰川白色款的众泰t600更好看。

而且，白色代表纯洁、纯真、朴素、神圣、明快。会给人更多的奇妙的感觉。汽车的原色可分为基本色和流行色。与此同时，深色能够修饰这类车过于庞大的身躯，在视觉上可以显得小一点。但是目前随着汽车消费年轻化个性化和汽车市场的成熟，黑色的集中度正在减弱。

众泰T600换代升级，打破传统换上全新设计语言

有皮尺部之称的众泰，旗下的SUV总是不温不火，而中型SUV众泰T600受关注度也是偏低，不过，据官方透露，第二代众泰T600将于本月内上市销售。新车采用了最新的家族式设计，整体设计十分大气，而内饰采用了悬浮式设计，跟随主流营造科技感。

外观方面，新车采用全新的六边形大嘴进气格栅设计，与T500、T700车型有异曲同工之妙。此外，大灯组通过内部设计巧妙地与前格栅融为一体，延伸了视觉效果。新车侧面也融入了运动设计元素，新车C柱部分的尾窗与侧窗打通，营造出悬浮车顶的视觉效果。

尾部方面，新车在尾部采用了贯穿式尾灯组，打破了传统设计，内部采用LED光源，点亮后营造出的炫酷感很有视觉冲击力。值得一提的是，新车还采用了双边共两出的排气布局，配合扰流板等细节进一步提升了运动气息。

内饰方面，新车的内饰整体造型十分简洁，黑白双色的内饰座椅造型配合炮筒式仪表盘，悬浮式+液晶屏幕，整车高达三处大屏，在中控台中央还配备一块悬浮式大尺寸触控显示屏，运动感与科技感十足。三辐式多功能方向盘还采用了平底式设计，常用握持位还加入了凹陷处理，提升了手感。

动力方面，新车或将搭载1.5T涡轮增压发动机和1.8T涡轮增压发动机。匹配手动或自动变速箱。但具体动力参数官方尚未公布。

长安cs75悬挂改装，长安cs75后悬挂改装图

长安cs75悬挂改装如下图所示：

弹簧和减震器是悬挂系统重要的组成部分，现在市面上有很多种弹簧和减震器的改装方案，常见的有短弹簧，运动套装和绞牙减震器等。通常原厂车型使用了渐进型弹簧，这种弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，精确度较差。一般原厂车所装配的减震器为了使车辆达到较为舒适的行驶感受，都会使用较低的阻尼设计搭配较软的弹簧，但这种调校的结果就是在激烈驾驶时车身的摆动与侧倾十分严重，高速稳定性也不是很理想，显而易见，改装阻尼值大的减震器和更硬的弹簧可以减少重量转移现象，使整体操控性能大为改善。

　　减震器在工作过程中会受热（从吸收弹簧运动的能量而来）产生高温，达到一定热量后减震器内的油液失效，简单说就是变稀，失去应有的阻尼值。因此更高级别的竞技型减震器会多带一个氮气瓶来控制减震液的温度，保持减震器性能的稳定。

吉利新帝豪悬挂很硬吗，新帝豪悬挂结构解析

吉利新帝豪的悬挂系统为前麦费逊式独立悬挂后扭力梁式非独立悬挂。

　帝豪的前悬使用的是麦弗逊式独立悬架，这类悬架多用于发动机前置前驱的车型的前悬架上，它的结构简单占用空间少，便于发动机舱的布置。后悬架则采用扭力梁式非独立后悬。这类悬架结构简单，占用空间小，造价便宜，因此帝豪的空间是优势。作为10万以内的SUV，后悬采用扭力梁悬架无可厚非，毕竟成本放在那。

和绝大多数车型一样，帝豪的前悬继续沿用麦弗逊前悬。悬架部件皆采用钢材质，下摆臂使用的是双层钢板冲压然后焊接成一个壳体，副车架也是采用双层焊接的冲压钢板，并且是全框式副车架，这类副车架当遇到正面碰撞时，可以有效增强车辆前部的刚度。

扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，从而车内空间得以增加，因此10万元左右的车辆大都会采用这种悬架。但是扭力梁悬架的调教不简单，拖曳臂设计的角度、安装的角度对后悬整体的舒适性、操控性影响很大