大众高尔夫7怎么挂s档，高尔夫7d档和s档切换

大众高尔夫自动变速箱的s档，变速杆移入该位置时变速箱的前进速档在比 D 档高的发动机转速范围内 自动上下 切换。充分利用发动机的动力。但该系统不会切换到最高前进速档。换档时刻取决于发动机负荷、驾驶员的驾驶方式及车速。

驾驶自动变速箱轿车：

变速箱自动上下切换前进速档。

下坡行驶

下坡行驶时，坡度越大，变速箱的速档应越低，从而可充分利用发动机的制动效应，故沿下坡行驶时切不可将变速杆移入位置N 让轿车自己滑行。

● 降低车速。

● 将变速杆自位置D/S 向右推入Tiptronic 换档槽板。

● 向后轻推变速杆，切入低速档。

● 或：用方向盘上的翘板开关切入低速档。

在上坡道停车和起步

上坡行驶时，坡度越大，变速箱的速档应越低。沿上坡道行驶时如需停车或起步时，则应利用坡道保持辅助功能。

在坡道上停车，并且变速箱挂入某个行驶档位时，必须踩住制动踏板或打开驻车制动器，防止轿车溜坡，轿车起步行驶前切不可松开制动踏板或关闭电子驻车制动器  。

强制降档功能

变速杆处于位置D 和S 或Tiptronic 换档槽板里时，强制降档装置可使轿车达到最大加速性能。将油门踏板踩到底，变速箱根据车速和发动机转速自动切入某个低速档，从而可充分利用轿车的加速性能。

发动机达到该速档的最大允许转速时变速箱方会切入邻近高速档。

大众高尔夫s档怎么用，高尔夫7s档使用技巧

大众高尔夫自动变速箱的s档，变速杆移入该位置时变速箱的前进速档在比 D 档高的发动机转速范围内 自动上下 切换。充分利用发动机的动力。但该系统不会切换到最高前进速档。换档时刻取决于发动机负荷、驾驶员的驾驶方式及车速。

驾驶自动变速箱轿车：

变速箱自动上下切换前进速档。

下坡行驶

下坡行驶时，坡度越大，变速箱的速档应越低，从而可充分利用发动机的制动效应，故沿下坡行驶时切不可将变速杆移入位置N 让轿车自己滑行。

● 降低车速。

● 将变速杆自位置D/S 向右推入Tiptronic 换档槽板。

● 向后轻推变速杆，切入低速档。

● 或：用方向盘上的翘板开关切入低速档。

在上坡道停车和起步

上坡行驶时，坡度越大，变速箱的速档应越低。沿上坡道行驶时如需停车或起步时，则应利用坡道保持辅助功能。

在坡道上停车，并且变速箱挂入某个行驶档位时，必须踩住制动踏板或打开驻车制动器，防止轿车溜坡，轿车起步行驶前切不可松开制动踏板或关闭电子驻车制动器  。

强制降档功能

变速杆处于位置D 和S 或Tiptronic 换档槽板里时，强制降档装置可使轿车达到最大加速性能。将油门踏板踩到底，变速箱根据车速和发动机转速自动切入某个低速档，从而可充分利用轿车的加速性能。

发动机达到该速档的最大允许转速时变速箱方会切入邻近高速档。

大众高尔夫7改装后独立悬挂，高尔夫7改独立悬挂费用

大众高尔夫7悬挂系统的改装大致可分为换装避震器、强化悬挂结构杆、加装平衡杆等。其中影响最大也是最多人改装的项目就是避震器。避震器的改装实际就是换上阻尼较硬、品质较好并且能和弹簧充分配合的避震器。选择一组合适的避震器是十分重要的，要在舒适性和操控性之间取得折衷尤其困难，不过在纯竞技用的赛车上，一切均以操控为核心，这时一组硬邦邦的避震器对于改装车来说无疑就更加实用了。
家庭汽车改装应从实际需求出发，明确用途后按需改进，不要只是单一的模仿。无论是为了满足豪华性或舒适性，还是为了提高车辆性能、弥补功能的不足，始终都要注意确保车辆的安全性、通过性和环保性。盲目改装不仅没有乐趣可言，相反还会带来危险。

大众高尔夫7是独立悬挂吗，高尔夫7后悬挂改装作业

大众高尔夫7底盘悬挂为前麦费逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

全新第七代高尔夫无疑将受万众瞩目，然而目前正在国内服役的第六代高尔夫已经称得上是同级标杆，那高7将如何在此基础上变得更优秀呢？可以肯定的是新产品空间和配置方面的提升将令人满意，不过它却丢掉了高6全系标配的多连杆后悬挂转而使用扭力梁，这也许会使高7面临与新速腾问世之初一样的尴尬。但只是换了一种悬挂形式就该被贴上“减配”标签吗？这种理解是片面的，不同形式悬挂会有不同的优势，没有一种悬挂是无懈可击的，但每一款车型都可以找到适合自己的。

大众高尔夫7减震调教怎样，高尔夫7减震太硬

大众高尔夫7减震器太硬可以去检查一下看看避震器是不是漏油失效了，另外也看看轮胎有没有亏气。 　　

减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。 　　

(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。 　　

(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。 　　

(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 　　在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。