车主评价:有宝马的操纵感,别看前胎155后175,因为电池组在车底,车子重心很低,下雨天,绝对不会出现轮胎打滑,后置后驱驱依然前50后50配重比,转向灵敏精准。
车主评价:电车,无变速箱,动力一踩就来,0到60阶段相当推背。关于动能回收,i3的动能回收设定的力度不可调,估计也是为了提升续航,习惯燃油车的刚开始开着车肯定会不习惯。
车主评价:全液的仪表盘显示内容非常清晰明了,中控屏幕的操作也非常流畅,而且也支持carplay,再有就是车内的内饰材质还是以舒适为主,能软的地方也都是软质的,很贴心。
车主评价:电车,无变速箱,动力一踩就来,0到60阶段相当推背。关于动能回收,i4的动能回收设定的力度不可调,估计也是为了提升续航,习惯燃油车的刚开始开着车肯定会不习惯。
电机数:双电机 变 速 箱:固定齿比
最大马力:544ps 总扭矩:795n·m
电池类型:三元锂电池 电池容量:83.9kWh
宝马X6
宝马2系旅行车
宝马1系(进口)
宝马X1
宝马5系
宝马2系(进口)
宝马7系新能源
宝马3系
宝马1系
宝马5系(进口)
宝马M5
宝马X3
宝马3系GT
宝马4系
宝马6系
宝马6系GT
宝马X7
宝马M6
宝马7系
宝马i8
宝马M3
宝马X5 M
宝马X4
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宝马M4
宝马2系多功能旅行车
宝马X6 M
宝马M2
宝马Z4
宝马X5新能源(进口)
宝马X2(进口)
宝马X3 M
宝马M8
宝马X1新能源
宝马X4 M
宝马i3(进口)
宝马8系
宝马X2
宝马5系新能源
宝马iX3
宝马X3新能源(海外)
宝马X3(进口)
宝马3系(进口)
宝马iX
宝马iX1(海外)
宝马Isetta
宝马2系旅行车(进口)
宝马Z8
宝马5系GT
宝马3系新能源(海外)
宝马2系旅行车新能源(进口)
宝马i3
宝马X5
宝马i7
宝马XM
3.0 CSL
i Vision Dee
宝马iX1
宝马X1新能源(进口)
宝马iX2
宝马i5
宝马i5(进口)
宝马M5新能源
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车主评价:有宝马的操纵感,别看前胎155后175,因为电池组在车底,车子重心很低,下雨天,绝对不会出现轮胎打滑,后置后驱驱依然前50后50配重比,转向灵敏精准。
车主评价:电车,无变速箱,动力一踩就来,0到60阶段相当推背。关于动能回收,i3的动能回收设定的力度不可调,估计也是为了提升续航,习惯燃油车的刚开始开着车肯定会不习惯。
车主评价:全液的仪表盘显示内容非常清晰明了,中控屏幕的操作也非常流畅,而且也支持carplay,再有就是车内的内饰材质还是以舒适为主,能软的地方也都是软质的,很贴心。
车主评价:电车,无变速箱,动力一踩就来,0到60阶段相当推背。关于动能回收,i4的动能回收设定的力度不可调,估计也是为了提升续航,习惯燃油车的刚开始开着车肯定会不习惯。