这个炒楼比造车厉害的品牌，居然想用一款MPV来救市？

回顾2019年，真正完成年初制定的产销量目标的竟然只有寥寥可数。一汽大众依旧高歌猛进，凭借着今年打出来的一套SUV组合拳，连续两年的产销量突破200万辆，傲人的成绩让人望尘莫及，广汽丰田和东风本田，这两个主流日系品牌在年初的既定目标分别为62万辆和71万辆的年销量，略显保守的方式得到了回报，提前完成目标销量也让他们的年终总结报告能写得相对漂亮。

自主品牌在2019年收到的冲击不可谓不大，唯一完成自身制定的年度目标的竟然是小众化的红旗，10万辆的年度销量数据体量着实不大，但这也从侧面反映出今年自主品牌面临的惨状，甚至有不少厂家还传出停产、退市的消息，例如海马汽车。

2019年，卖房成了海马的重点新闻成立三十余年的海马汽车，也曾经一度是中国汽车市场中实力强劲的一员，单品月销量过万的成绩在当时也算是值得肯定，但随着产品研发技术的滞后，品牌力也大不如前，今年前11个月的海马汽车累计销量为25610辆，一个厂商的所有产品的11个月累计销量都比不上头部自主品牌一脸车的单月销量，而作为上市企业，海马汽车的股票也被实行退市风险警示，海马汽车成为“ST海马”由此海马的窘境也可见一斑。

而今年的5月份，海马一纸卖房公告宣布将公开出售海口市金盘工业开发区的房产，虽然从官方口吻中，这是对闲置资产的剥离，但明眼人也知道这是对于严重亏损后的补救措施。

靠MPV救市？海马的定位似乎还没有切中重点海马汽车在汽车业务之外，也经营过房地产开发等其他非汽车类业务，企业经营战略规划不明确的后果导致海马汽车的核心技术研发的进展非常缓慢，几乎每一款新品都是在现有技术的基础上，生搬硬套新的设计元素，导致综合产品体验和销量都称不上主流，这也是导致海马汽车逐渐被市场遗忘的关键。

海马汽车总经理近日表示，海马汽车未来将会把新能源汽车业务划归为重点，而且要心无旁骛、干好汽车主业，而不是再像过去那般没有聚焦的将精力放在房地产等其他与汽车无关的领域之上。

然而，海马汽车在官方宣布没有退出汽车制造业的官方声明中指出，2020年上半年的海马汽车新品命名为“海马7X”，而这款车型是一款MPV。

中国市场对于MPV的认知度尚未达到轿车和SUV的高度，商务性质太浓的产品形象和用途导致几乎没有一款MPV车型可以称之为“爆款”，也正因为这一现象，所以MPV比其他车型更看重品牌影响力，海马汽车要靠MPV拯救自身，或许已经可以宣布2020年对于海马而言寒冬仍将继续。

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