日产将在两年内破产？曾经的日系三剑客如今怎么了

日产在近日公布了2019财年业绩，据财报显示，日产在前三季度净利润为393亿日元，同比下降87.6%。同时，第三季度（10-12月）净亏损高达260.9亿日元！这也是日产自2009年3月份之后，首次出现季度亏损。

而日产在去年的全球销量下滑也高达8.4%，是日产-雷诺-三菱联盟中销量下跌最严重的品牌，其中在欧洲市场下跌幅度更是达到了17.2%，难怪联盟也在近日决定，日后欧洲市场的重心将有雷诺负责，而日产则是专心经营好中国市场。

销量下跌并不是亏损唯一原因

当然，日产在报告中也十分官方地将亏损的原因归咎于市场环境差、全球销量下跌以及税费上涨等，但是大家都知道，除了产品的问题以外，去年年末日产与前董事长戈恩闹出的一起“狗血剧”，导致了日产股价掉至十年来最低点。

面对曾经将自己“救活”的恩人，日产高层可谓是“赶尽杀绝”。先是以开会为理由请戈恩到日本，然后将刚刚下飞机的他逮捕，并以贪污、挪用资产等罪名起诉戈恩。

而在被限制了人身自由长达一年的戈恩，也在全年年底策划了一场震惊世界的“大龙凤”，在日本人的眼皮子底下，成功偷渡至黎巴嫩。

逃脱以后的戈恩也开启了“畅所欲言”模式，在吐槽完了日本对他的不公平对待以后，他更是直言：“日产将在两年内破产。”

“怎么可能呢！？开玩笑吧，路上那么多日产车，明明卖得挺好啊。”可能大部分人都会这样想。但是仔细分析一下，日产与雷诺相继被评为2019年表现最差的车企，再加之日产高层如此混乱，戈恩的预言似乎不无道理。

而面对前董事长的“诅咒”，日产给出的反击是：“向戈恩提出诉讼，索赔100亿日元已赔偿他在位期间由于腐败和不作为对日产造成的损失..."

如此不加修饰的权力斗争，从桌底被直接搬上了桌面，看来两者是非要弄的鱼死网破了。

销量只是假象，危机一直都在

单从每月乃至每年的销量来看，在中国市场，日产的销量表现其实并不差，东风日产常年位于销量榜的四、五名，比起同为“日系三剑客”的丰田、本田都要高出不少。

然而这一切却只是“虚假的繁荣”，与本田小幅度优惠，丰田不少车型甚至要加价相比，日产的销量一直都是靠巨额的优惠支撑起来：而恰好，中国市场最看重的正是优惠，定价15万优惠3万对于中国消费者来讲，可能比定价13万优惠1万要来的更有吸引力。

更可怕的是，除了优惠以外，日产的高销量完完全全靠的就是轩逸这一款车的强势表现，原本还卖得不错的奇骏、逍客两款SUV已经逐月从销量榜上滑落了，新推出的天籁销量也不尽如人意。毫不夸张的说，假如轩逸这款车出点什么“差池”，日产在中国可能就会立马陷入危机，因此轩逸在换代时也十分保守，不仅仅推出了1.6L版本，而且上代车型也继续以“经典版”的名号在销售，以确保销量。

同时，缺乏溢价能力也是日产十分致命的缺点。同为日系豪华品牌，雷克萨斯能做得到常年加价，而英菲尼迪去年全年销量仅为3.5万辆，甚至还不如轩逸一个月的销量......再这样下去，日产在中国将会彻底沦为中低端车的代名词了。

技术日产已成过去

曾几何时，日产也曾经是走技术流的选手，看看GTR、看看VQ系列发动机，每一样都曾是业界中顶呱呱的存在，不过在戈恩接手以后，日产瞬间沦为中庸家用的代表，热血不再，“大沙发”才是王道。近年来唯一拿得出手的技术就是前两年面世的VC-Turbo可变压缩比发动机了，然而偏偏它却被用在天籁身上，而天籁卖得最好的显然还是2.0L自吸版本。

当年那群搞技术的，在熬成高层以后，自然意识到“推翻”戈恩的统治，才是日产重回技术道路的唯一方法，只不过这一次他们做得实在是太难看了。而对于大部分的消费者来讲，“技术日产”早已成为伪命题，舒适性才是他们对于日产的唯一印象了，唯一能让他们联想“运动”，恐怕就只有那根从GTR到Q70再到轩逸都是同一个模板的车钥匙吧......

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