原创试驾：别只顾着看BBA，豪华SUV中最被低估的可能是它

谈起豪华品牌中型SUV，大家第一时间想起的可能是极其讨好国人的奥迪Q5L，或者是忠于操控的宝马X3又亦或是豪华氛围最足的奔驰GLC，少数几个人可能还会说出有进口身份加持的雷克萨斯NX又或者是搭载黑科技发动机的英菲尼迪QX50。

然而，在这个级别的市场，还有着这么一台车，既有着不输X3的运动水平，空间表现也能与各种加长的对手平起平坐，同时它也有着自家独特的“黑科技”加成，它，就是我们这几天试驾的广汽Acura（讴歌）旗下的中型SUV——RDX。

我们所试驾的是RDX全系的次顶配车型，官方指导价43.5万，虽说是“次顶配”，但是其与顶配在配置上其实并无差别，只是少了专属的车漆以及内饰配色罢了。而通过几天的相处，我们对于这台被讴歌寄予厚望的车型有了更加深入的了解，下面就由我来为大家详细分析一下这台车在各方面的优缺点吧。

这台“日系”很“美系”

作为一个日系豪华品牌，讴歌与雷克萨斯在创始之初主打的都是北美豪车市场，但是在风格上，这两个品牌之间却有着非常大的差别。与雷克萨斯主打日式优雅风不同，讴歌走的显然是更加硬朗、美式的路线，两个品牌一个像是小家碧玉的日本女孩，而另一个则像是纹了身的相扑选手一样。

首先在外观上，讴歌RDX就充满了日系车上不常见的“肌肉感”，发动机盖上的三根筋肉线、前后翼子板的外抛以及侧面那三根看似随意的腰线，都让整车看起来的气势更足。同时，讴歌的这套家族式前脸用在更加高大的RDX上，也要比轿车TLX-L显得更加的和谐与大气。

车顶快速下溜的线条与较低的窗线在D柱汇合，在确保了侧窗面积的同时，也让车子有了一种在蓄力往前的姿态。如果遮住LOGO，种种的设计都很难让人将其与人们刻板印象中的日系车联系起来。//

内饰设计独特，但细节不够考究

这种“分裂”的感觉同样也存在于车厢内部，在用料上，作为一台售价过40万的豪华SUV，RDX自然也是有着一定的水准的。首先在皮质的运用上，讴歌方面就十分地慷慨，日常触手可及之处全都用上了细腻的皮质包裹，无论是中控侧面亦或是门板的质感都相当不错。

中控部分的设计在保留了设计感的同时，也没有向实用性妥协，常见的功能比如空调控制、音响控制等都有对应的实体按键保留，“本田风格”的按钮式换挡在保证了高级感的同时，也十分易于上手。

不过，虽然这个中控屏幕的尺寸与显示素质都十分不错，但是可能因为其设计得离驾驶员较远又或者是出于行车安全性的考虑，它是不支持触控功能的，驾驶员必须通过换挡区域下方的触摸板进行操作，因此这个车机系统也存在一定的上手难度。

可惜，在这么漂亮且高级的设计基础上，讴歌却给RDX的配上了类似麻布材质的顶棚蒙皮，着实是有点丢身价，虽然翻毛皮顶棚在成本方面的确是高，而麻布也能兼顾耐用性与打理便利性，但是如果这处细节的材料能更加考究一点，那整个车厢的质感将能得到巨大的提升。

专注服务驾驶者，而非乘客

这个级别谈操控，可能大家第一时间想到的都是宝马X3，但是通过实际使用我发现，讴歌RDX在运动性方面绝对也是有与宝马竞争的实力的。

首先在动力上，RDX全系搭载2.0T+10AT的动力总成，发动机最大马力265匹，实测加速成绩能达到七秒出头，至少在绝对动力性上它是有底气的。

其次，高配车型上搭载的SH-AWD四驱系统，能根据车辆动态自主分配前后轴依旧后轴左右两侧的动力。在弯道中将车辆往极限推时，这套系统会将更多的抓地力分配到内侧前轮与外侧后轮上，“连拉带推”地将你送进弯道以内，这也是城市SUV里少数几套值得消费者考虑的四驱系统之一。

而在日常驾驶方面，RDX能给人的好感也是非常足，首先是转向的手感非常好，无论是转动时的阻尼和指向性还是回中时的力度与反馈都达到了同级中较高的水准。

其次则是悬挂，在处理大抛跳时你能感觉得它的“软”，但是同时它也能在过完坎以后很快地“收住”，不会产生晃晃悠悠的感觉，而在处理大的坑洼时，你又能感觉到一股韧劲。

不过，在日常驾驶中这台车也是存在一些缺点的，首先是变速箱在低档位存在轻微的“拉扯”，3进4、4进5的过程中如果你踩油门的脚不够安分，可能就会感受到这种轻微的顿挫，同时这副10AT在降档加速时也不如X3上的ZF 8AT来得干脆，经常是先降一个，等一等，再降下一个。但是总体来讲瑕不掩瑜，在日常驾驶的过程中讴歌RDX还是能给到我不错的好感。

不过，作为正如前面所说，这台车依旧有着其“美式”的一面，那就是后排了。众所周知美国市场对于后排的舒适性一向都不那么看重，虽然讴歌RDX后排的空间以及座椅可全平放倒这一点能得到好评，但是后排实际乘坐的舒适性却并不突出。

首先是后排的坐垫偏低且角度偏平，因此虽然空间足够，但是坐垫却无法完全承托大腿，其次，后排靠背角度也不可调，乘客想换一个慵懒一点的姿势也是难以实现的。而这，也许是后续改款中，RDX最最最应该改善的一个地方，因为对于中国不少的购车家庭来讲，往往坐后排的才是拥有对一款车“生杀大权”的那个人。

优缺点明显，是一台有性格的车

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为了方便那些懒得看文字的人，同时也减少不必要的篇幅，我在这里就做一个小小的优缺点总结吧：

优点：

1、SH-AWD四驱系统体验不错。

2、底盘质感优秀。

3、动力充沛，10AT变速箱规格够高。

4、配置丰富且空间利用率有着日系品牌一贯的水准。

缺点：

1、后排舒适度有待提高，内饰豪华氛围（如氛围灯）可以做得更好。

2、油耗不够“日系”，市区使用在12、13L/百公里左右。

3、环境隔音很好但是胎噪过大。

4、中控不易上手。

总的来讲，在三四十万价位，讴歌RDX无论是在产品力还是独特卖点上，实际上都有着不错的竞争力，不过，由于目前国内豪车依旧是“品牌为王”的市场，对于讴歌这一类品牌更注重“内涵”的品牌来讲，注定暂时只能活在BBA的阴影之下。同时，在某些细节上，讴歌RDX也未能准确抓中国人的口味，倘若在改款以后，能将这些细节做好，我相信RDX依旧有机会成为带领讴歌品牌重新崛起的那款车。