赛道让我们了解人与车的极限,做到“知己知彼,百战不殆”!

一提起沃尔沃这个品牌,你会想到什么。业内首屈一指的安全性能?高冷的设计风格?新车无异味的设计标准?还是它被吉利收购后“起死回生”的业奇迹?

除了这些耳熟能详的品牌标签这一次在福建厦门的XIC赛车场沃尔沃还想让我们去了解它运动的一面既然要上赛道沃尔沃家族里面就没有比S60更合适的选择了

作为沃尔沃在B级豪华轿车的代表作,提起S60我相信大家都并不会陌生。就在今年6月份,沃尔沃给S60除了T8插混以外的所有车型,都换上了一套全新的动力总成,T系列被带有48V电机混动系统的B系列所替代,代表动力级别的“T3、T4、T5”也更名为“B3、B4、B5”,除了B4的动力在数据上有小幅度提升以外,其他并无区别。但数据终究只能停留在纸面上,换上新动力总成的S60在发动机涡轮建立正压前,电机能提供明显的动力补偿,让新车的动力响应得到进一步提升,开起来更加得心应手。

值得一提的是,沃尔沃宣称在中国地区销售的S60,在减振系统上是做了升级的,加入了一种类似于koniFSD的被动式软硬可调阻尼,减振器会针对路面的不同路况,进行一定程度的软硬调节,比如在赛道上激烈驾驶,你就能感受到悬挂会越来越硬,车辆过弯的支撑也会越来越强。可惜的是,由于现场活动安排赛道体验是分批上场的,被安排在最后一批的我并没有机会感受到减振器的变化。

除此以外S60虽然是一台横置发动机的前驱车但其前轮到油门踏板的距离却做得和后驱车一样长除了能让车子看起来更加高级以外沃尔沃称这样的设计能让驾驶员的位置尽量接近整台车的正中间让车子的人配重”更加均匀驾驶员也能更好感受4个轮子的动态不过比起这个说法我更愿意相信这种设计的出发点是车辆发生碰撞时能让发动机舱留有更大的缓冲区给驾驶舱内的人留出更多的生存空间进一步提升车子的被动安全性

我相信大家看多了赛道体验的报道都会有这么一个疑惑下赛道对于我们这种普通车主的意义是什么在赛道上,我们能放心大胆地发挥出车子的潜力,除了让我们能感受到和在街道上完全不一样的乐趣以外,还能让我们更了解我们自己驾驶技术的极限与自己车子的极限,正所谓“知己知彼,百战不殆”,练多了摸透了,不仅能提升我们的驾驶技术以外,还能在遇到突发的紧急状况时做出最正确的反应。

好了铺垫了这么久究竟沃尔沃S60在赛道里的表现究竟如何

亮点

悬挂支撑足够响应速度快干脆利落没有多余的动作在赛道上很容易上手S60的左右轮距比同级别大部分车型都要更宽,在弯中自带稳定效果,给人信心很足;

车身刚性真的强开起来十分整体紧凑B5标配的四条米其林PS4轮胎抓地力还算让人满意,虽然轮胎响得比较早,但还是能持续提供抓地力让我抱紧弯心;

车内能很好感受车身动态的变化底盘的宽容度也较高给你足够的安全感挑战更高的极限动态模式下,ESP介入时机比较晚且不突兀,看得出来是为了运动性能下了功夫调校;B5的250匹马力用来跑XIC这种多弯的小赛道已经能满足,即便在大直道上也不会有乏力的感觉,日常跑街完全足够。

不足

在赛道里即便是动态模式下变速箱的响应速度还是不够快出弯需要提前踩油门座椅的支撑性没问题,但包裹性不足以应付赛道,激烈驾驶下几乎全程靠安全带自动收紧硬绷;

转向手感还是欠缺一点火候沟通感也有点欠缺

总结

以我的理解,优秀易控的底盘对于沃尔沃来说还是追求极致安全性能的一部分,能让车主在遇到危险紧急的情况下有机会救车而不失控,才是它最大的意义,而运动性能只是附属产品。作为一台家用车,运动只需要点到即止,过于追求运动反而会丧失日常驾驶的舒适性,本末倒置,这点沃尔沃还是拿捏得很准的。在满足舒适性的前提下追求运动,做到两者兼顾是一台豪华品牌B级车最完美的状态。同级别能做到的除了奥迪A4L凯迪拉克CT5,S60算第三家。

诚然,赛道不是S60最适用的场景,但恰恰通过赛道才让我体会到它有趣的一面,优秀的底盘和不错的动力表现,已经足够满足绝大部分人对于驾驶乐趣的追求,平时上下班代步,偶尔周末去郊外跑跑山,享受生活,才是这台车最正确的打开方式。

(部分图片来源于官方)

撰文:饶玮浩