前两天的上海车展媒体日，恒大汽车一口气亮相9款新车引起了一番讨论。4月21日，上海车展迎来了第一个观众日，十几家媒体在恒大汽车展台对恒大新能源汽车集团总裁刘永灼先生进行了专访，一同出席的还有恒大全球研究总院常务副总裁兼整车技术研究院院长方驰和麦格纳中国区总经理Ralf Seyler。
本次大约1个小时的采访，恒大汽车透露了一些之前没有的信息，我们进行了整理归纳:
1.九台车今年底或明年一季度启动预售，看预售情况决定先上市哪台
2.恒驰1和5可能是最先交付的，一大一小，恒驰1负责性能的标定，恒驰5负责空间舒适性的标定
3.100万辆产销目标单靠一两款车很难实现，要靠多款车型。恒大与初创车企不同，有非常雄厚的资源，对这个目标非常有信心。
4.全球电池研究院院长李浚秀已经来恒大2年的时间，三元里电池和磷酸铁锂都会用。氢燃料也有研发团队，先出半固态电池再实现全固态。
5.恒大也会有“电池日”活动，届时真正介绍恒大的电池技术
6.麦格纳主导的有3款高端车型：恒驰1、3、4
以下为访谈摘录：
提问1：恒驰九款车还有没有一些更重磅的参数或者说产品亮点能透露一下？
刘永灼：这次发布会是我们第一次参加车展，当时戴雷总在台上给大家介绍了车的情况。他更多的从营销的角度去讲，包括续航里程恒驰系列基本上都超过了700公里，个别车型超过了800公里。我们在预售的时候，会拿出更详细的数据来跟大家交流。方院长可以从研发的角度来为大家解读解读。
方驰：谢谢，今天我不讲太多的参数细节了。我们恒驰在定位的时候，就对整个市场进行了定位考虑，我们的车型都采用纯电的架构，我们要装电池，电池包在平台底下，对这块我们是非常重视的。同时，在每一款车型上会考虑到用户的体验，再去设计，我们会选一个合适的日子，再公布更多的信息。
提问2：本次车展将恒驰1和5两款车型特别展出，是出于什么样的考虑？能否为大家介绍一下目前的研发进展？
方驰：大家都知道如今先进的汽车开发是平台化开发，带来很多好处。一个是设计验证上会大大减轻验证的工作量、开发周期缩短。另外，通过通用化的零部件组成，可以对整车的质量、成本、制造、标准化都带来一系列的好处。我们都知道，一个架构可以带来很多车型，从A级到D级，轴距大概从2米75到3米多，都可以是属于这个平台的产品。平台的产品开发难度最大的两个：恒驰1是最重最大，标的的性能要去匹配和建设。恒驰5是最小的车，平台化需要优化布置空间，要保证用户乘坐的空间。所以，一般做平台是一大一小优先开发。
提问3：恒大动力电池的技术路径是做自家的inhouse体系，还是要从供应商开始切入呢？现在打算走高比能的电池路线，还是要大功率长耐久快充的路线？
方驰：因为恒大造车的时间不长，无论是在研发资源上，还是在供应商资源上都是全球顶级，电池一定是用行业顶级的电池。这方面我们有两个方向，一个是使用国内或者说国际上目前最好的，另外我们也专门成立了电池研究院，我们电池研究院团队有一千多个人，李浚秀院长是韩国SK电池的鼻祖，我们自研的世界领先水平的动力电池即将在今年下半年量产。
提问4：恒大的目标是2025产销达到100万辆，2035产销达到500万辆，目前恒大一辆车没有下线量产，这个目标的信心在哪里，基础在哪里？第二个，渠道建设这一块的挑战在哪里？如何看待大众和丰田的固态电池还有现在混合氢能源电池，恒大的研究方向是往哪的？恒大拥有轮毂电机技术，要在中国落地的话，还要未来几年才能实现，对这个是如何来看待的？
刘永灼：恒大已经有非常清晰的战略，因为国家现在也在推进碳达峰、碳中和，所以新能源汽车是国家的战略，我们也在积极响应国家的号召，打造百年老店。对于总资产2.3万亿元，年销售规模超过7千亿元和世界500强的企业，你要做就要找到一个跟自身体量、规模相匹配这么一个行业。新能源汽车行业拥有巨大的潜力，恒大现有各方面的资源和规模是相匹配的。
“要么不做，要做就做最好”这也是恒大一贯的做法，所以我们定下要在2025年实现年产销100万辆的目标，这100万辆也很简单，光靠一两款车是做不到的，所以才会同步研发14款车。我们在最近短短的半年时间内，已对外发布了九款。当然我们也对实现未来的目标有非常坚定的信心，我们有非常雄厚的资源。
恒大汽车是在世界500强企业的基础上搭建的，所以我在发布会的时候也提到了。一方面，我们要进行专业的销售渠道的建设，就是刚才提到的，恒驰的销售中心等等。另外一方面，我们借助目前世界上最大的房产汽车线上线下交易平台房车宝集团，通过覆盖中国238个城市、4.3万家门店以及近40万的职业经纪人、2128万的全民经纪人，建立强大的线上线下销售渠道。这为我们未来销售的快速增长，打下了一个坚实的基础。
刚刚你提到了电池的问题，未来实现100万辆目标，其中“卡脖子”的就是动力电池。我们看到其实包括像特斯拉销售规模就没有办法快速的增长，电池是其中一个不可忽视的因素。所以我们在一开始布局整车的时候，我们也同时布局了电池。我们现在，引进了SK电池集团的李浚秀院长的团队。这是我们第一次比较大规模的去说这个事情，但其实李院长跟他的团队已经来了很长时间了，这么长的时间一直做电池的研发。我们的电池主要是三元锂电池以及磷酸铁锂，至于氢原料电池，我们的研究院也有团队在做相应的研发。
我们从目前的行业共识来看，氢燃料电池更适用于商业车。从经济性、稳定性、安全性以及配套性等方面来看，暂时三元锂动力电池这个优势还是明显的。固态电池也在积极的开发，这是其中一个技术路径，有很多的问题要去解决。我想后面我们会找一个合适的机会，我们也会有电池日，到合适的时间，我们会在电池日上真正地向大家介绍世界领先的电池技术。关于轮毂电机请方院长回答一下。
方驰：轮毂电机有它的好处，减少整个汽车里面的传动系统，对车的控制和空间大大的改善。因为没有传动系统，包括将来实现四轮转向都是它带来的好处。但还有几个问题需要克服，例如，散热问题；还有从整车的角度，悬下质量重，车的操控性就变差；再一个它要保证四个轮毂电机协同，对电控整个系统要求很高，这些都是实现量产前必须要克服的问题。当然，这是一个技术路线，我们是一直在做的。
提问5：在恒大造车路上，麦格纳扮演什么样的角色，能否分享一下造车的故事。另外恒大同步研发14款车型，目前已经发布了9款，其中有哪几款是和麦格纳这边深度参与研发的？
Ralf Seyler：麦格纳是世界领先的工程服务提供商，作为整车制造和工程一站式服务提供商，我们统筹全球资源（奥地利、德国、中国等），配备丰富经验的团队，以工程开发提供方的角色，全力打造恒大汽车三款高端车型：恒驰1、3、4。
在车型开发的过程中，麦格纳主导车型的概念设计、工程设计、以及样车的试制试验等工作。全面覆盖车型对标、目标设定、虚拟仿真、实车试制、零部件系统及整车的设计验证和工艺验证。
在合作开发的过程中，恒大研发人员派驻麦格纳现场，与工程师们协同工作。恒大与麦格纳研发人员共同开展对标分析和车辆测试，车辆在欧洲各地试验场进行测试活动等。我们的合作非常密切，对麦格纳来说是非常棒的体验，谢谢。
提问6：在发布会上，恒大表示明年会大规模交付，请问一下大规模的是交付是单一车型还是多款车型同步交付？上海和广州产能是多少，另外还有一个问题，网络上对恒大汽车的舆论，对这些我们怎么看的谢谢。
刘永灼：我们在发布会上的对外宣布，在今年四季度试生产，明年交付。现在大家看到的九款车，其中最快的话应该在今年底或者是明年年初会启动预售工作，我们会根据实际情况来进行安排。从目前来看，既然2025年要实现年产销100万辆，我们预售工作不可能只拿一款车。当然具体会是哪几款，我们在启动预售工作的时候，会第一时间把我们的决定与外界分享。
刚才你提到明年的交付，预售的时候我们再来谈这个问题更合适一些，现在谈稍微有点早。当然了，对于恒大来讲，后面都会有惊喜和好消息来跟大家分享。
恒驰5展车
刚刚提到的产能的问题，恒大现在的生产基地已经具备了试生产的条件，从产能预备的角度，目前肯定是充足的。当然我们的工厂建设工作会按照国家的相关要求来推进。所以涉及到这个问题，我们也会在比较合适的时候对外宣布，谢谢。
提问7：恒大发跟腾讯的一个合作成立一个新的公司，联合开发智能网联系统，恒大跟腾讯分别扮演什么样的角色，恒驰1和5是不是都具备视频里面的功能？
刘永灼：今年3月，我们宣布跟腾讯成立合资公司，共同开发世界领先的车载智能操作系统。同时，我们与腾讯、百度联手打造的H-SMART OS恒驰智能网联系统也正式亮相。这两者稍微有一些区别。
从生态的角度，我们的客户可以选择腾讯，也可以选择百度。两者连接的生态是会有一定的差异，但是都非常的丰富。对用户来讲，可以选择腾讯，当然这个选择权只有成为恒驰汽车的用户才会有。大概一个月前，我们发布了一条广告片，叫“智能科技的恒驰”，这上面有超过60个惊喜或者说亮点，涵盖了我们在发布会上提到的智能科技。推荐大家看一下这支广告片，对于你们理解未来的智能网联、系统的这些应用，会有更直观的感受。还有，就是我们未来即将交付的，我们的恒驰汽车都会具备这些体验，请大家要持续关注，不要错过我们的惊喜，谢谢。
提问8：恒驰在自动驾驶方面有什么计划，最近华为的自动驾驶恒驰怎么看这件事情？
方驰：恒驰汽车产品无人驾驶方面，恒驰会有自主泊车系统，特定场景下可以实现L4级，另外，我们有传感器来实现我们L3自动驾驶，我们会择时进行公布正式的信息，敬请期待。
提问9：恒大有一个非常强大的朋友圈，从生产、电池、智能网联各个方面，云集各行各业的顶级玩家，恒大作为一个传统意义上造车汽车行业的门外汉，恒大团队如何在这么短的时间内做到的，合作伙伴选择恒大的理由是什么？
刘永灼：在两年前，可以说恒大造车是门外汉，现在不能这样界定。目前，我们的团队已经超过8700人，其中研发人员超过3500人，国际顶尖专家22人，包括我们方院长、分管生产制造的高景深、电池院院长李浚秀，包括戴雷以及动力方面的专家徐性怡，从特斯拉、宝马过来的专家等。我们团队配备的规模跟实力，应该来讲在整个业界也是非常强大的。
恒大在新能源汽车领域已经累计投入了474亿，其中的研发投入我们高达249亿，团队是其中的一个非常重要的方面。另外，我们也通过并购跟合作一系列的核心的技术，包括刚刚跟大家介绍了，我们跟麦格纳等全球核心汽车工程技术龙头强强合作，我们跟15位世界顶级造型设计大师组成设计联盟，从本特勒手中收购顶级的、且具有知识产权的3.0架构，和hofer共同研发世界领先的三合一动力总成等。恒大的造车路，走的就是换道超车的发展策略，我们成功开辟了一条全球造车资源唯我所用的道路。
事实证明，我们目前各方面的情况都非常好，从研发各方面的进展来看非常的顺利，我们既定的目标正在一个一个实现，我们越走越扎实，也越走越自信，所以我们对外宣称的目标一定可以实现，谢谢。
提问10：在充电网络方面，有没有可能跟恒大房地产融合互动，是不是可以带动一些现在一些老小区，不容易扩大电容的问题，恒大会不会有表率和作用？
刘永灼：这个问题我想分两方面回答。首先，我们布局从一开始就非常重视新能源汽车上下游的整体产业链，所以我们早在去年，就对外宣布跟国家电网成立了合资公司，叫国网恒大，面向解决社区中智慧充电的这么一个服务。
如果你关注恒大的生态，应该你也知道，恒大的物业是一个独立的上市公司，不仅仅掌管着超过1400多个大型社区。另外，还管理着一些非恒大开发的这些综合物业，包括住宅、商业楼。在恒大物业所管理的基础上，我们开辟了一个新的战场，后面会考虑把这方面的布局来跟大家好好展示一下。我先开个头，方院长再跟你解答一下我们充电的技术。
方驰：其实大家看到了，我们现在不断在发展，目前我们有7千瓦，22千瓦的充电，也会有350千瓦的超快充。
提问11：作为资深球迷以及恒大的房主来讲，刘总您做体育行业尤其足球产业这么长的时间了，我想问一下恒驰以后在全国甚至全球销售的营销策略当中，会不会结合体育产业一起来做，简单举个例子，别的汽车品牌会找一些明星做体育代言人，那我们会不会在恒大的体育产业当中，将来更多会看到恒驰的身影？
刘永灼：谢谢您的提议，其实恒驰面世的时候，就是在恒大球队的球衣上，胸前恒驰胸后恒驰汽车，这样来展示的。体育产业是整车厂不可忽视的营销渠道之一，这个渠道又对恒大意义深刻，我想我们一定会把两者进行有机的结合。希望能够打出一组漂亮的组合拳，能够让我们的恒驰车主满意，让我们的球迷满意，谢谢你的问题。
