非常讽刺的是,这续航长短取决的是它油箱有多大,而非电驱动效率有多高。

理想ONE火爆高端新能源市场以后,增程式混动这类曾经让人感到陌生的车型,在市场中也渐渐多了起来,东风旗下高端新能源品牌岚图的岚图FREE系列,以及因为与华为合作而走红数码圈的赛力斯SF5都是新近崛起的代表车型。

天际汽车第二款车型上市

在近日,作为国内“造车新势力”一员的天际汽车,推出了旗下第二款产品——ME5,与此前已经上市的,定位更高的纯电车型ME7不同的是,这次推出的ME5车型将会是一款增程式混动车型。

根据官方公布的消息,天际ME5将提供两个版本的车型,其中低配版本售价为14.99万,高配PRO版售价则为15.99万元,两者的差别仅在于主动安全装备上,高配版本将会多出全套的主动安全配置、全速域ACC以及自适应远近光大灯。

在外观上,ME5延续此前ME7的设计语言,不过据了解,这次操刀新车外观设计的是前保时捷设计师Hakan Saracoglu。虽然新车的定位并不高,但是可以看到,ME5的整体外观还是比较顺眼的,一点都不会比ME7寒碜,算得上是符合大众审美的类型。

从车身侧面的造型来看,定位紧凑型SUV的ME5整体显得比较紧凑,不过在4580mm的短小车长之下,它依旧提供了2750mm的轴距,这也是电动平台带来的重大优势之一。值得一提的是,ME5还提供了夸张的21寸轮毂供车主选装,搭配245/40 R21的米其林PS4轮胎,虽然大轮毂看起来确实拉风,不过我还是想提醒部分车主,这个尺寸的轮胎不仅容易鼓包,而且更换起来价格不菲(市场价2000+),这对于一台售价不足15万的小车来讲,显然是一项非常“奢侈”的易损件。

在车尾部分,天际ME5采用了时下流行的贯穿式尾灯设计,并将品牌名称布置在灯带之中。同时,全景天幕在ME5上也属于标配配置,虽然这项配置南方人看到了估计已经在骂娘,但是不得不说在观感上还是相当高级的。

续航1000+km?

在发布会上,天际ME5的1012km综合续航里程成为了官方介绍的重点之一,当然,与其它增程式混动车型一样,天际采用的也是“满电+满油”的方式测试出来的极限续航,在不加油的情况下,搭载30.6kWh小电池的ME5纯电续航其实仅有155km。

不过,在42L的油箱以及一台1.5L增程器的加持之下,ME5可以说是告别了续航焦虑,而在油电混动的情况下,它的综合油耗为4.9L/百公里,老实说,这并不算亮眼,尤其是考虑到其“新能源”的身份。而这台最大功率98马力的增程器并不会参与车辆的驱动,实际驱动车辆前进的是前轴上的一台204马力的电机。也许,对于一台带有“内燃机”的新能源车来说,用续航来欺负纯电动车型多少显得有些不厚道,毕竟非常讽刺的是,这续航长短取决的是它油箱有多大,而非电驱动效率有多高。不过这也从侧面反映出,以现阶段的技术条件,续航焦虑也许真的要靠内燃机才能消除。

同级“无对手”?

大家别误会,这里的同级无对手并不是指天际ME5的产品力有多强大,而是指真正意义上的“无对手”。

当你真的想要尝试购买一台没有续航焦虑的“新势力”时,你会惊奇的发现天际ME5竟然是目前市面上最亲民的车型,没有之一。价格与它最为接近的赛力斯SF5起步价已经去到了21.68万元,高达6万元的差价,即便是拥有“华为光环”也是难以弥补的。

当理想ONE在30万+的市场上,与BBA打得难分难解之际,你会发现人们已经开始慢慢接受增程式混动这一新鲜产物,而天际ME5的出现也许正好给了部分预算较低的买家一个体验REEV混动车型的机会。

此前,天际推出的纯电动中型SUV——ME7,不仅在交付上“好事多磨”,拖了足足两年才正式开始交车,而且上市以后的市场存在感也是低得令人发指,如果不是今天这篇文章,我相信有相当一部分读者应该不会知道这款车,甚至是这个品牌的存在吧?

毕竟在国内外众多同级别同价位产品当中,天际ME7这款车可谓是乏善可陈,动力一般、续航不长、自家CEO也不懂得像其他品牌一样时不时就出来爆几句“神论”,此前天际汽车的存在感薄弱自然也就不难理解了。

不过,这次ME5的推出也许将有机会扭转这一局面,先不说产品层面的对比,至少“低价+增程式”这两点,就能为这台车引来足够的话题。就算当不了第一个吃螃蟹的人,当第二、第三个也没啥关系嘛,最重要的是有得吃!(部分图片来源网络)

撰文:梁志豪