有多少人和我一样，想念二十年前的大别克？
犹记得7年前以“多10%”降维打击的昂科威，在20万级SUV市场杀出了一条血路，单月销量曾突破3万辆，可谓是令到当时的CR-V、RAV4和途观等车型闻风丧胆。
这还不止，这辆针对中国市场研发的特供车，也曾返销至美国本土市场，而且累计销量也达到了20万辆左右。于海内外市场而言，昂科威都当属是别克汽车近十年来的功勋车型。
不过，随着竞争对手相继升级换代，昂科威“多10%”的优势逐渐被削弱，终端销量也自然随之下滑。在短短的两年时间里，昂科威的销量排名便从SUV榜单的TOP 5下滑至TOP 10，甚至是TOP 15之外。
而眼看着一代功勋车型就要倒下，别克又一次萌生妙计，又或者说是“马死落地行”，先后推出了“S”和“PLUS”车型，试图力挽狂澜，再一次抢占市场份额。
PLUS在哪里？
虽说昂科威 PLUS与昂科威在命名上疑似存在升级版的关系，但两者本质上并无任何关联，前者是基于全新的豪华SUV平台打造而来，只不过是借用了昂科威之名的营销手法而已。
而本应功成身退的昂科威，如今像是被迫营业，形成昂科威 S和昂科威 PLUS车型组建成昂科威家族。其中昂科威继续是常规打法，S车型更侧重于年轻运动，PLUS则是代表着美式豪华。
6月19日，昂科威 PLUS正式上市，新车共推出5款配置车型，售价区间为22.99-30.99万元，在定位上比昂科威更高一级，所以命名为昂科威 PLUS也不为过。那么问题来了，新车“PLUS”的地方都在哪里呢？
首先是尺寸上，基于全新平台打造的昂科威 PLUS，体型上比昂科威要大一圈，具体长宽高参数为4845/1883/1705mm，轴距为2833mm。除了宽度略窄30-40mm之外，昂科威PLUS的长度和轴距都与汉兰达和锐界车型基本持平，是一辆正儿八经的中型SUV。
再基于2833mm的轴距，昂科威 PLUS提供了5/7座版车型，其中7座版车型的售价大约比同配置的5座版贵10000/14000万元。与此同时，得益于物理上的拓展，昂科威 PLUS车型的第三排座椅的乘坐空间和舒适性都得到了提升，也算是大7座SUV了。
其次是设计层面，昂科威 PLUS无论大致轮廓是和细节部分都完全脱胎于昂科威，在家族式最新设计元素的加持之下，昂科威 PLUS的造型更显大气，而且新车还衍生出了Avenir版车型，在豪华真皮用料的点缀下，档次感的提升可不是一星半点。总的来看，昂科威 PLUS更像是小一号的昂科旗，而并非是昂科威的升级版。
内饰部分同样采用了全新的设计语言，大幅度向驾驶员倾斜的中控台，不规则的曲线设计塑造出了不俗设计感。此外，T字区中间镶嵌着一块10英寸的中控屏幕，下方则是使用了电子式换挡机构，再配合大面积的真皮包裹，昂科威 PLUS车厢内的豪华感油然而生。
再者是配置方面，昂科威 PLUS中高配车型标配了360°全景影像、并线辅助、倒车车侧预警、主动刹车、电动后备箱、座椅加热、方向盘加热等配置。而顶配车型，还配备了自动泊车、软硬可调悬架、后排座椅加热和无线充电等配置功能，总体配置可谓是相当到位了。
但我在这里要吐槽一句的是，入门的精英车型总体配置属于中等偏下水平，就连方向盘也是塑料材质，与其高端的定位不相匹配。
最后是动力部分，昂科威 PLUS全系搭载2.0T发动机，与之匹配的是通用自家的9AT变速箱。其中发动机带有可变缸技术最大输出功率可达到237匹马力，峰值扭矩350牛·米，并且配备了48V轻混系统，0-100km/h加速时间仅需8秒出头，百公里申报油耗为7.5L左右。与昂科威相比，昂科威 PLUS无疑是全方位地进行升级。
重回大别克时代
二十多年前，来自美国的别克汽车在坊间被亲切称为“大别克”，形象上比日系两田更高端一些，当时引进国产的新世纪车型，在某种程度上就是中国市场高端B级车的启蒙。再后来，售价高达50万的林荫大道、荣御和昂科雷车型陆续登场，尽管这几款车型最终都退市了，但毫无疑问的是，别克进一步加固了美系高端品牌的形象。
从别克品牌长远的发展方向来看，眼下裸车价不到8万元的英朗，的确可以快速地抢占市场份额，但这种廉价定位且没有品质可言的车型，也必然会反噬别克的高端品牌的形象，把口碑做烂。
好在前两年推出的Avenir子品牌，目前已经渐有起色。以高端定位的GL8 Avenir车型为例，尽管其售价超过了40万元，但也不乏有愿意为之买单的消费者，而且终端成交价几乎是平价卖，无需以价换量。不难看出，大众消费者也是承认别克有更高品质这一点。所以，别克还是应该做回大别克，向上走的昂科威 PLUS和昂科威 S，或就是别克汽车在当下的正确方向。
