宝沃汽车重生，根本就是一个笑话。

撰文：卢伟嘉

如无意外，宝沃将是2021年国内第二家破产的汽车公司（众泰或许抢先一步），详细信息或在7月初正式公布。

纵然宝沃汽车官方对此一直不予回应，神州优车内部人士很快就出面辟谣，以及福田汽车方也表示宝沃汽车破产消息不属实，和前几天关于宝沃破产的消息清一色地被封杀。但订单量不足、工厂停工的状态是骗不了人的，宝沃再度破产一事显然是无穴不来风。

回看两年前，曾豪言“我出手到现在，还没失过手”的陆正耀，带领神州优车以41亿元收购宝沃汽车67%的股权，期望着与神州租车和专车业务相辅相成，实现汽车生态闭环造车。宝沃汽车因此被外界视为陆正耀汽车商业帝国的最重要的一环。

然而天意弄人，由于瑞幸咖啡财务造假和神州租车退市，花高价买入的宝沃汽车，并没有帮助陆正耀实现宏图大志，陆正耀因此没能保持从不失手的纪录，反而拖累了宝沃汽车，以致于宝沃汽车在短短几年内就历经了两次易主，如今过着着无以为继的日子。

当然了，关于宝沃汽车再度破产的原因，汽车市场流传着另外一种声音，自称是德系豪华品牌，曾与BBA齐肩的宝沃汽车，本身就不是一个争气的汽车品牌，神州优车的收购只是加速了宝沃汽车的衰亡而已。

而事实上，遭千夫所指的宝沃真的有那么差吗？破产之后何去何从？

的确与BBA齐肩过

成立于1919年的宝沃，至今也算是百年汽车品牌了。

品牌创始人卡尔·宝沃，就读于汉诺威大学（前身为普鲁士皇家理工高校），除了是一个极度狂热的汽车爱好者之外，还是一位天才设计师+工程师，10岁时就自制玩具车。而宝沃汽车前半生的故事，就是正值当打之年的卡尔·宝沃，赶上了德国汽车工业高速发展时期，在第二次世界大战之前就缔造出了属于宝沃的汽车工业帝国。

而历经二战的洗礼之后，经过重组的宝沃汽车进入了腾飞阶段，在50年代迎来品牌的巅峰时刻，整车出口数量一度占据德国汽车总额的60%以上。当时的宝沃不单只造四轮汽车，还涉足三轮车、赛车、重卡、坦克和飞机等业务。从业务能力来看，的确能与BBA齐肩肩，甚至可以说宝沃的实力完全在宝马和奥迪之上，竞争对手只有奔驰，所以宝沃汽车如今自称是“BBBA”中的一员其实是有一段典故的。

可惜好景不长，宝沃汽车的辉煌时刻不但没有得以延续，资金出现问题后还在1963年被当地政府强制破产，创始人卡尔·宝沃也在两年后逝世。直到2014年，福田汽车出资500万欧元收购宝沃汽车100%的股权，给予了宝沃汽车重生的机会

山寨大众罢了

将一个富有底蕴的汽车品牌复活，然后在国内市场开启第二春，表面上看起来是一件很美好的事情。但殊不知沉睡了数十年的宝沃，技术人才早被同行挖掘一空，其造车工业能力也已经与世界汽车工业水平脱轨。因此我们也可以这样理解，福田汽车花500万欧元买的是品牌，没有半点技术和人才资产。

理想很丰满，现实很骨感。虽然福田汽车在商用车领域是首屈一指的品牌，但其在商用车领域的技术成绩并不适用于宝沃，更无法支撑起一个豪华汽车品牌的所需要的顶尖级乘用车技术。

而在没有技术支持的背景下，我们看到的是宝沃使出了“复制大法”，品牌重生后的第一款产品——BX7其实就是一辆山寨大众途观，就连旗下1.4T和2.0T发动机也分别仿造了大众EA211和EA888的发动机技术。这样看来，宝沃身上确实是流淌着德国汽车工业的血液，只不过当中的血统是见不得光的。

但是，如果将时间倒退5年，山寨一款国际品牌的拳头产品是“罪不至死”的，甚至还有可能会因此成为大“卖点”。要知道当时的大众途观可是同级最火爆的车型之一，山寨途观不见得是一件太愚蠢的事。

贵就是好？

事实上，宝沃汽车失败的原因不止没有核心造车技术，其自负且雷人的营销手段更是令到本就没有太大竞争力的品牌雪上加霜，无论是产品还是营销手段，宝沃汽车的重生就是一个笑话。

只是挂着宝沃车标的福田汽车，试图将宝沃的高光时刻以及德系豪华品牌的概念灌输给消费者，利用豪华品牌的光环“忽悠”消费者，抬高车型售价。

不过消费者对此并不买账，而且在绝大部分消费者的认知里，宝沃也许就是一个来路不明的汽车品牌罢了。如果是资深车迷，更是会对宝沃汽车这种行为和产品避而远之。

然而这还不止，宝沃汽车的操作比雷公还要雷。比方说2018那年，宝沃汽车没有参加北京车展，但却在展馆外拉起了横幅——“虽然我没来，但我的祝愿始终不减”。试问哪一家豪华汽车品牌方能够做得出如此雷人的事情？

次年，易主于神州优车之后，宝沃汽车请来了“某哥说车”为之站台，对宝沃BX7车型一顿夸之余，最后说出了被广泛流传的宣传文案：贵才能好，好才能贵，百年宝沃好·贵。对此，我只能说恕我不才，两年时间过去了，这句话的前后逻辑我仍然没捋顺，“好才能贵”是想表达什么意思？难道是产品好才能卖高价？

如果是，那这句文案显然不符合常规逻辑。

何去何从？

时至今日，宝沃汽车已然陷入困局，继续造车恐怕是无望了。但好在工厂的基础尚在，据公开资料显示，宝沃汽车密云工厂拥有全球首条8车型智能生产系统，兼容传统与新能源车型的生产，最高年产量可达到36万辆。

换言之，眼下的宝沃并非是一文不值，摆在它面前的路有两条，其一是出售股权，将密云工厂的基础和生产资质转手给新势力造车，从而填补此前的投资亏损。力帆汽车就是如此，在2018年以6.5亿元的价格向理想汽车出售其生产资质，以特殊的形式延续力帆汽车的生命。

而事实上，在宝沃破产消息被曝光之前，已经有消息指小米雷军对宝沃汽车颇感兴趣。如果小米顺利收购宝沃汽车，约等于拥有了年产36万辆整车的工厂，不过据闻雷老板的出价偏低，会让神州优车在宝沃项目蒙受巨额亏损，最终没有促成交易。

其二是保留股权，帮助没有生产资质的新势力造车代工生产。这方面也有例子可以说明，蔚来汽车仅是从2018年4月至2020年12月，便向江淮汽车支付了生产费用及亏损补偿共12.34亿元。毫不夸张地说，不到两年时间的代工费用，大可以将一家中型规模的汽车工厂收购囊中，可见代工生产是一笔可观的收入。

当然了，江淮汽车也因为代工生产项目投资了23.73亿元，目前仍未赚回投资总额。而眼下已经等米下锅的宝沃汽车，能否谈来代工生产的启动资金就是另外一回事了。