油价涨到现在，为什么我却一直不推荐你买插混？
不止是我不推荐，很多人也都不推荐，所以这几年来插混的销量被纯电动车甩的拍马也追不上。关键原因是：鸡肋。话不多说，有图有真相。
每卖出5台新能源车，其中插电混动车连一台都占不到。市场不买单，还是因为太“划水”。
看似面面俱到，实则两边不靠。网友们的吐槽总结下来基本就是两个“重灾区”：油改电后性能不行；纯电续航是个“样子货”。
换句话说，如果一款插混车型纯电续航里程够长、动力性能够猛、高效省油，真正做到“无短板”，那入手插电混动车的时机就差不多了。
这样的插混有吗？有。最近沃尔沃两款插电混动车型XC60 T8和S90 T8上新了，而且是实打实的“加量不加价”，和老款一样的价格，却有着更强大的动力性能和大幅提升的纯电续航，让人很容易就被“种草”，且不用说沃尔沃老早以前就是豪华插混车的销冠了。
开起来更像是一辆纯电车，又完全不用去担心纯电车的里程焦虑，妥妥的“你能给的我都给，你给不了的我还是能给”，沃尔沃可以说是在插电混动大军中怒刷了一把存在感。
加速猛，超车才够爽
在大家的普遍认知中，燃油车加速更牛X，插电混动因为油耗低续航好，始终是“节省”的代名词，似乎和运动性不挨边。然而沃尔沃的插电混动车型可没在性能上妥协，T8车型甚至有实力和大家熟悉的M、RS、AMG掰掰腕子，这话怎么说？
实话说，作为由发动机和电机共同驱动的插混车型，原本沃尔沃XC60 T8、S90T8就像玩游戏开外挂一样，有着强劲的动力输出，非常容易把车推到你追不上的速度。但沃尔沃带给消费者的远远不止于此，这不，就对电池和电机系统都进行了升级，给XC60 T8、S90T8都装上了更大功率、更大扭矩的电机系统，以及更大容量的电池。
有了“进化的电池和电机”，配合涡轮增压2.0T发动机，新车动力响应肯定是更快，加速的爆发力也更强，随之而来给人的感受就是：起步超车轻松加愉快，一脚地板油更是随时拥有“超跑体验卡”，沃尔沃XC60 T8、S90T8在日常道路上能够跑出5.0秒和4.9秒的“破百”成绩，真是踩油一直爽，一直踩油一直爽。
另外，扭矩的大幅提升，同时也解决了中低速行驶时动力迟迟上不来的问题，动力响应更积极，提速也更猛，起步、爬坡以及超车都轻松Hold住。前方宝马出没？不在怕的，一脚油门“崩”它，当然，前提是要遵守交通规则，以安全为主。
续航长，持久才更“香”
对于入手了插混车的用户来说，插混有燃油机补底，没有续航焦虑一说。那么日常使用中会更关注什么？纯电模式下车子能跑多远，能不能满足短途日常通勤，电池要几天一充……脑海中马上就想到了这些问题。毕竟，用省下来的钱，吃一顿大餐，不香吗？
因为电池容量变大，两款T8车型在纯电模式下的续航里程也升级了。XC60 T8在WTLC工况下（你不需要知道啥叫WTLC, 就是最接近日常驾驶的工况）的续航里程达到了64公里，S90T8达到75公里，这个成绩在同级中已在第一梯队，能够覆盖大部分人上下班的路程。
打个比方，入手了沃尔沃XC60 T8、S90 T8，在通勤距离平均为9.3km的北上广深等一线城市，即使只用纯电模式上下班，也只需要3天一充，日常通勤完全不是问题，再也不需要盘算着行驶里程。换句话说，只要不跑长途，它就是一台电动车，零油耗！
通勤场景一般会选择晚上回家充电，这个时候还能享受晚间用电低峰期的优惠电价。而且，增加后的续航里程也超过了很多限牌城市的标准，沃尔沃XC60 T8、S90 T8可以拿到新能源指标，让你免去了竞拍或摇号蓝牌的麻烦，间接省了一大笔费用。
既是油车，又是电车，插电混动的优势是天生的，而短板却需要车企的后天补齐。那么，什么才是插电混动车型该有的样子？不妨用沃尔沃上新的XC60 T8和S90 T8来“打打样儿”。
