（左：世界上第一辆汽车，右：合创A06）
上面这张图，左边展示的是1886年卡尔·本茨发明的世界上第一辆汽车，右边展示的是今年合创最新推出的A06纯电智能潮跑。
肉眼可见，它们之间的区别是巨大的。
假如现在将二者进行一场对撞试验，古老的车身结构必然不堪一击，分分钟被后浪撞成一摊烂铁。
汽车走过百年，进化从未停止，不仅在看得见的车身造型、驱动方式、功能配置层面，更在看不见的、与生命息息相关的安全性层面。
（汽车被动安全之父——贝拉·巴恩伊）
1951年，被誉为汽车被动安全之父的贝拉·巴恩伊（Béla Barényi）首次提出安全车身结构的概念，汽车安全开始被人们所重视。
1950年，ABS防抱死系统开始在汽车工业中得到应用。
1959年，世界上第一款装备了三点式安全带的汽车——沃尔沃PV544正式交付。
1995年，ESP车身电子稳定性控制系统开始在新车上得到应用。
......
随着时代的发展，汽车的安全性一直在进步，而进入新能源时代，电池天生的大体重又给汽车安全带来了新的挑战。
出乎意料的是，面对挑战，长久以来安全性饱受诟病的中国车企反而打了个翻身仗，全新一代的新能源车在各个机构的碰撞测试中，整体成绩显著提升，近期更是有多款车型拿下E-NCAP欧洲碰撞测试5星。
相比之下，初生牛犊不怕虎的新造车企业们无疑交上了更加优秀的答卷。
通过使用全新的平台、架构，他们在车身技术方面“卷”了起来，将中国汽车的安全性带入了一个新的高度。
以今年“中国十佳车身”的评选为例，获奖车型中就包括使用了全新合创H-GEA全球纯电架构的合创A06。
造好一辆车，平台架构到底有多重要？从中我们可以一探究竟。
刚柔并济，安全、舒适两手抓
无论形态如何变化，安全与舒适，始终都是汽车永恒的追求。
一个好的平台架构，首先要保证的必然是这两个方面的产品竞争力。
因此，合创H-GEA全球纯电架构从设计之初，就将安全性和舒适性放到了最重要的位置。
合创H-GEA架构的设计理念可以用四个字概括：“以人为本”。
听起来似乎平平无奇，但是却是回归了造车的初心。在设计、制造汽车时，人的安全、人的体验，才是最为核心的部分。
以人为核心，H-GEA架构进行了整车尺寸设定、人机硬点设定、底盘及三电系统规划、碰撞星级规划以及NVH性能规划，构建起了安全与NVH、ADAS与三电、全新结构与工艺三大核心竞争力。
在此之中，通过采用车身框架、底盘框架与电池包集成设计，H-GEA架构做到了安全性与舒适性的统筹与平衡。
车身要“刚”，发生碰撞时能扛得住伤害，保障车内乘员安全。
驾乘体验要“柔”，日常用车时能为车内乘员营造舒适的环境。
相比油改电“哪里不行补哪里”的方式，类似H-GEA这种的纯电原生架构显然更容易做到刚柔并济。
而相比以往燃油车的平台架构，纯电原生架构在安全与舒适两个方面有了更多针对电动车特性的考虑。
“108环”，笼式车身的再进化
为了全面提升电动车的安全性，合创H-GEA架构使用了“环环相扣”的车身设计方法，打造了身强力壮的车身结构。
这种设计方法相当于是传统笼式车身的再进化，通过设计新的环型结构与车身乘员舱内环结构，也就是笼式车身中的“笼”相连接，达到环环相扣的目的。
环环相扣的设计有利于实现车身刚度、强度、耐久性、NVH、安全性等性能与重量、成本的平衡。既能保证车身强度，又能达到更好的轻量化水平。
在合创A06的车身上，共有108个环型强度耐久结构设计，分为四大类型：五星安全环、高刚性耐久环、操控性能环和静谧车身环，四者互相协作。
其中，14个“五星结构环”，包括3个正面吸能环，2个顶部加强环，6个侧面保护环和3个尾部吸能环，是其被动安全性能的保障。
而在这14个主环之外，又嵌套了诸多起辅助作用的“扩展环”，它们环环相扣，共同组成A06的安全结构。
合创A06的车头和车尾分别设计了3条碰撞传力路径，避免碰撞时局部应力过于集中。前机舱通过使用吸能盒和前纵梁环、shotgun环及A环的多环设计策略，组成环状碰撞吸能区，通过材料形变吸收碰撞能量。
与此同时，在乘员舱的部分，合创A06设计了3×5个刚性安全环，环环相扣，最大限度地减少碰撞时乘员舱的变形，保证乘员的安全空间。
针对大家最为关心的电池安全问题，基于H-GEA架构的合创A06还设计了电池包正面保护环+后端保护环+框架刚性环+吸能缓冲环4重保障。相当于在电池这个鸡蛋的外面包裹了钢板与海绵，想要戳破它，可没那么简单。
合创A06的车身设计以C-NCAP五星为目标，同步考虑了中保研C-IASI、EURO NCAP、IIHS、FMVSS等碰撞安全标准。
不仅如此，合创A06的车身框架还包含了7个抗扭环，加上有硬板一块的电池包加成，合创A06车身扭转刚度达到31,200Nm/deg，超过了很多豪华品牌B级燃油车的水平。
斩获“2022十佳车身”大奖，正是合创A06车身硬实力的最佳佐证。
这项由中国汽车技术研究中心有限公司、中国钢研科技集团有限公司联合主办的评选，评委团队由知名院校院长、教授、国家重点实验室主任等行业专家共同组成。
在评价合创A06时，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞试验室主任、教授、博士生导师 张金换说到：
“合创的努力让我们看到了自主品牌在安全品质上的快速发展和无限潜力。”
新平台、新架构带来的安全加成，显而易见。
高车身刚性，为合创A06的可靠性、NVH表现和操控表现打下了良好的基础。在此之上，“108环”之中还包含了舒适与操控相关的“环”——静谧车身环和操控性能环。
为了提升整车NVH，合创A06不仅设计了前舱吸音环、座舱吸隔一体环和后端路噪隔声环，而且将车身风阻系数优化至0.217Cd，大大地降低了行驶时的风噪，同时提升了续航能力，最高续航里程达到630km。
轿跑的定位、流线型的车身是合创A06达成低风阻的先天优势，但是家用车对于风阻的追求必须以不牺牲车内空间实用性为前提，因此并不能过度追求流线型车身或压低车身高度。
经过多轮仿真分析及风洞试验，合创的工程师精确地模拟出风划过整车型面的最佳路径，并计算出了空气动力学夹角的最优解：158°前风窗倾角+15°尾窗夹角。
不仅如此，通过几十轮仿真，工程师们还对合创A06上的12处细节进行了优化。
包括使用封闭式进气格栅（-0.015Cd）、低风阻轮毂（-0.01Cd）、隐藏式门把手（-0.002Cd）、前轮阻风板（-0.008Cd）、后轮阻风板（-0.002Cd）等等，一点一点地抠细节，最终才达成了0.217Cd的风阻系数。
当然，作为一台定位年轻的纯电轿跑，不提操控肯定是不行的。
基于H-GEA纯电架构，合创A06做到了前后50:50轴荷比，原本在燃油车时代需要耗费很大成本和工程量才能实现的事情，在电动化时代变得简单了许多。
前后负载的平衡不仅为车辆带来了更高的极限、更好的操控性表现，也使得行驶时车内的乘坐稳定性有所提升。
与此同时，在“操控性能环”的设计上，合创A06布置了23个底盘接附点，它们以点构线、以线构面、以面筑体，提升了底盘的刚性与支撑性，以提高车辆动态稳定性和驾乘舒适性。
相比同价位的燃油车，合创A06的性能优势是十分明显的。
四驱版车型前后电机的最大功率分别达到160kW和180kW，综合最大扭矩达到了534N·m，官方0-100km/h加速成绩仅需3.7秒。
在全新的纯电平台架构的基础上，得益于电机的高效率和灵活布局，同时享有高安全性、高舒适性，且兼顾高性能、低能耗的门槛大大降低。平价车型也能满足用户多种使用场景，为用户提供更多的使用价值。
用料与制造，最基础的硬实力
车身用料与制造技术，是一个优秀产品最基础的保障，再好的车身设计也需要通过这两者实现。
基于H-GEA架构，合创A06在车身用料选择上以“适材多用”为设计原则，整车高强度钢占比超过65%，热成型钢应用比例达到20%。
乘员舱的部分需要足够坚固，因此合创A06采用了强度最高的热成型钢，前门采用热成型门环，抗拉强度可达1650Mpa，屈服强度可达1250MPa，在危险情况下可以保持乘员的安全空间。
侧方门槛需要保护电池，因此除了内外板均使用热成型材料之外，门槛内还增加了铝型材侧防撞梁，柱碰性能提升78%。
而在制造技术的部分，合创A06将在以工业4.0体系构建的智慧工厂——广乘杭州公司生产。
产线上大量应用自动化设备，关键工序实现自动生产、自动识别、自动检测，保证生产制造的一致性，并通过数字化、智能化手段进行品质把控，实现整车品质和关键生产参数的可追溯。
厚积薄发，有备而来
毫无疑问，一个好的平台架构，是造好一辆车的根基。
合创A06的高安全、低风阻和50:50轴荷比三大车身特性，形成了A06的核心产品竞争力。这是从“娘胎”里带来的天生强大，是合创H-GEA架构应用新技术和新设计理念带来的产品优势。
由此可见，中国品牌的技术研发已经过了只会堆料的阶段，进入了全面统筹设计的阶段，这是全新一代新能源汽车百花齐放的基础土壤。
背靠珠江投管集团和广汽集团两大股东，合创在技术研发和制造基础方面获得了大力支持。
合创的研究院总部位于广州南沙，下设H-VIP中心、创意中心、整车工程中心和动力三电中心四大版块，开展独立技术研究。
H-GEA全球纯电架构和H-VIP2.0智驾互联系统，是合创近期最重要的两大技术研发成果，它们将同时在合创A06这款全新“纯电智能潮跑”上得到应用。
此前合创A06已经开启了大定，共发布了3个版本车型，补贴后的价格区间为18-27万元。新车预计将于今年年内上市交付。
在20万左右价位，目前市面上依然没有一款具备统治力的纯电动轿车，可供消费者选择的优秀产品并不多。合创A06的出现，将为更多年轻用户提供了兼顾安全、效率和性能的选择。
与冠军战队EDG深度合作的合创汽车，把最新的自研技术都放在A06身上，显然有备而来，要在该细分市场大展拳脚。
合创能否如愿以偿？
20万价位纯电动轿车市场将迎来什么样的变化？
这是我们后续要持续关注的。
