伴随着海南万宁的瑟瑟海风，梅赛德斯-奔驰全新EQE纯电SUV正式在国内上市，本次率先上市了4款双电机车型：350 4MATIC先锋版、350 4MATIC豪华版、500 4MATIC特别版以及500 4MATIC，厂商建议零售价格区间为人民币48.6-63.06万元。

全新EQE纯电SUV是继奔驰EQS、EQE、EQS纯电SUV之后，奔驰第四款基于EVA纯电平台正向研发的车型，也是继EQE之后第二款交由北京奔驰进行国产的车型。

新车的长宽高分别为4880/2032/1679mm，轴距为3030mm，车身长度介于GLC L与GLE之间，但因为其车身更宽且车高较低，结合更符合空气动力学的弓形车身设计，新车会给人一种看上去“显小”的错觉。实际上，基于纯电平台打造的全新EQE纯电SUV，其轴距尺寸已经超越了GLE（2995mm），在轴长比上，纯电动车拥有传统燃油车难以企及的优势。

从前脸造型来看，EQE SUV与EQE可以说是一脉相承，新车看上去更像是一台增高后的EQE，奔驰标志性的“暗夜星阵”封闭式中网，中间硕大的三叉星LOGO可以点亮，“含奔量”十足。

EQE SUV整车造型圆润得就像一块鹅卵石，全车大量采用低风阻设计，隐藏式的门把手、低风阻轮圈......就连踏板也是经过空气动力学检验的低风阻脚踏板。奔驰纯电车型对于低风阻的追求在行业内都是独一份的，这也是EQ系列高速续航给力的其中一个重要原因。根据奔驰提供的数据，EQE SUV的风阻系数仅为0.25Cd，在纯电SUV里妥妥的第一梯队的水平。

轮胎采用了与EQS相同的奔驰定制固特异EAGLE F1 ASYMMETRIC 5 MO轮胎，尺寸是255/45 R20，这套空气动力学轮圈在500 4MATIC上是标配，在350车型上则需要通过选装获得。原配的19寸轮圈，轮胎规格为235/55 R19，轮胎宽度有所缩小，而轮胎型号则完全相同。另外，新车均采用了对向4活塞的制动卡钳，规格不低。

分享一个有意思的细节，奔驰EQ系列标志性的贯穿3D螺旋式尾灯，在EQE/EQE SUV上是4螺旋，在EQS/EQS SUV上是5螺旋，未来定位更入门的EQC系列会不会采用3螺旋呢？新车尾灯亮起来后视觉效果是相当出彩的，也极具辨识度。

EQE SUV的后备厢常规容积能达到580L，作为参考，奔驰全新一代GLC L的尾厢容积为440L。此外，EQE SUV在掀开后备厢盖板后还能拥有相当可观的储物空间。

EQE SUV的内饰设计与EQE几乎没有差别，值得一提的是，其配备的木质拼接中控面板无论是看上去还是摸上去都十分有质感，身处其中有置身于豪华游艇中的感觉。

如果你购买的是500 4MATIC顶配车型，你将可以获得一块与EQS/EQS SUV同款的，由一块1.41米宽的定制曲面玻璃覆盖的3联MBUX超联屏，科技感直接拉满。

另外，奔驰招牌的64色主动式环境氛围灯也同样出现在了新车当中，EQE SUV提供10种动态的中国自然美景特色氛围主题，在落日余晖中观“雷峰夕照”，撩人夜色下赏“洞庭秋月”，在“宝石流霞”模式下，灯光更可伴随着加速、匀速等不同行驶状态动态变化，流光溢彩，不得不说，奔驰真的是豪华氛围营造的大师。

在配置上，EQE SUV配备HEPA高效空气过滤系统，滤芯的尺寸和过滤面积比传统车型要大得多。奔驰也给EQE SUV调配了“6号木槿芙蓉”专属香氛，闻起来的味道类似于雨后的热带雨林。

在听觉优化上，奔驰针对中国的道路环境对车子进行了专属的整车NVH优化，隔音降噪效果值得期待。奔驰标志性的柏林之声环绕立体声音响也同样没有缺席。针对“电动车没有声浪”的问题，奔驰的声学团队根据12种车辆参数实现动态的模拟声浪效果，增添纯电车型的驾驶乐趣。

不过，最让我感到惊喜的还是奔驰在座舱安全系统上的追求，EQE SUV配备的“座椅脉冲侧碰保护功能”，可以利用车身上的传感器提前判断不可避免的侧向碰撞，在发生碰撞之前，利用座椅的侧向支撑，瞬间将司机和前排乘客推向远离碰撞的方向，减低伤害。可不要小看这几厘米，在钢铁与肉体的碰撞当中，即便是一丁点的距离也会对结果造成很大的改变。

更有意思的是，奔驰还给EQE SUV配备了“碰撞听力保护功能”，该系统可以在不可避免的碰撞发生之前，利用短促的音频刺激人耳内的镫骨肌，激发身体的自我保护机制，降低人耳的对声音的敏感度，尽可能降低碰撞时巨大噪音造成的听力损伤。

在空间表现上，EQE SUV毕竟是一台正儿八经的SUV车型，对比起EQE，你能获得一个更舒展、更自然的坐姿，后排的头部空间也充裕了不少，头枕相当舒适，但后排座椅靠背角度较直的问题依然存在。

动力配置上，EQE SUV采用400V架构，搭载由10个电池模组组成的NCM811三元锂电池，可用容量为96.1kWh，标配空调热泵系统。本次拍摄的EQE SUV 350 4MATIC采用双永磁同步电机的配置，综合系统最大功率为215kW（292Ps），峰值扭矩为765N·m，WLTP标准下，新车的最大续航为558km。

500 4MATIC车型的最大功率达到300kW（408Ps），峰值扭矩为858N·m，WLTP标准下的最大续航为547km。

全新EQE纯电SUV的这套4MATIC四驱系统，可以以每分钟高达10,000次的频率监测并调整轮上动力。此外，奔驰还给这套4MATIC四驱系统量身定制了一套越野模式，在车内你不仅可清晰看到方向盘转动角度、轮胎温度、悬挂行程等信息，“实时越野路面影像”也可以让驾驶员实时了解盲区路面和前轮位置。此外，电脑精确控制的双电机可有效防止车轮打滑，保证充足的动力输出，提升越野与脱困能力。其实类似的功能之前我们就曾在EQS SUV上体验过，它的能力足以轻松应付我们能遇到的99%以上的off-road路况。

EQE SUV配备后轮主动式转向功能，最大转向角度能达到10度，这项功能曾经在EQE/EQS车型上给过我非常深刻的印象，能给车子带来前所未有的灵活驾控体验，尤其是在一些路况狭窄的地方，“一把过”的感受堪比A0级的小车。根据数据，配备后轮转向的EQE SUV最小转弯半径仅为5.25米。

除了常规三档可调的动能回收力度外，奔驰还给新车配备了DAUTO智能能量回收模式，在此模式下，能量回收系统可以与车身上的雷达、摄像头协同工作，可依据前方路况选择滑行或者刹停，兼顾能效、便捷与平顺舒适的驾乘体验，这项功能我之前也同样在旗舰EQS上体验过，用起来相当“无感”，无需适应。

未来EQE SUV还会提供350+后驱单电机车型，以追求更出色的续航能力，根据目前得到的消息，350+的最大功率为215kW（292Ps），功率与采用双电机的350完全一样，峰值扭矩为565N·m，WLTP最大续航为590km。

从之前体验EQS、EQS SUV、EQE的经验来看，基于EVA纯电平台打造的奔驰EQ系列车型都有一些共同点：底盘机械素质出色、车厢内豪华体验浓厚、续航能力长且实在。尤其在大家最关心的续航问题上，奔驰依靠着出色的低风阻设计和过人的电控水平，即便是在最“不利”电车的高速续航时，它们都能从容应对。之前我们曾经驾驶EQE从广州开往上海，全程1500km仅充了3次电，表现可谓相当给力。以EQE SUV与其“兄长”之间浓厚的血缘关系，我对EQE SUV的驾驶感受可以说是充满了期待，我们也将会在拿到试驾车后第一时间与大家分享试驾感受。

特别鸣谢：广东仁孚怡邦奔驰提供拍摄车辆以及场地。