“电池怕冷”大家都知道，如何解决新能源车型在低温环境下续航能力大打折扣的问题，是每一家厂家目前发力的其中一大重点，毕竟这可是打开北方市场的关键。
“厂家有没有做功课，做得又好不好？”我们普通消费者要如何知道呢？
其实每年冬季，懂车帝都会挑选一批车型进行冬季测试，检验各家车厂的最新“抗寒成果”。2023年的冬测地点定在了祖国大陆的最北端，冰天雪地的漠河，这里在冬天的最低温度可达零下40℃，几乎就是你能在中国找到的最冷地区，在这里做冬季测试最合适不过了。
根据懂车帝的介绍，今年参加冬测车型非常多，包括混动、增程、纯电在内，共有53款车型参与，囊括了自主品牌、新势力、合资品牌、进口车型在内的众多新能源车型。
懂车帝的测试方式相当严谨严苛，参加续航测试的所有车辆都必须在零下40℃极低温度的环境下，将车辆充满电并静置一夜后，第二天由每车1位驾驶员，再加上其余每个座位60kg沙袋配重，满载测试。所有车型同时同地发车，在完全相同的天气、路线、配重的条件下，车辆空调温度统一，全部车辆采用最经济的驾驶模式并开启最高挡位的动能回收，直至车辆彻底没电，跑到“趴窝”。
严寒满载测试续航，这几乎是你能碰到的对新能源车续航最大的挑战，如果你是一位有意愿购置一台新能源车的北方车主，这份榜单无疑具有极大的参考价值。但作为一位汽车媒体，我们看榜单的方式或许和大家“稍有不同”，比起那些正常发挥，超乎意料的结果更能吸引我的眼球。
举个例子，在这次公布的“纯电轿车续航”榜单上面，其最终出来的结果就十分有意思，在被测试的17款车型里面，有12款为自主品牌，分别为汉EV、欧拉闪电猫、海豹、极狐 阿尔法S、MG Cyberster、蔚来ET5T、蔚来ET7、AION S、飞凡F7、海鸥、昊铂GT、云朵；其余为合资品牌，以及包括外资品牌有5款车型，包括丰田bZ3、宝马i3、大众ID.3、Model 3、奥迪RS e-teon GT车型。
成绩垫底的几位均为合资车型，大众、宝马、丰田，这些在燃油车领域呼风唤雨的品牌，在对抗严寒这个事情上，似乎找不到方向。而一直被认为“技术拼不过欧美日”的自主品牌，在严苛测试中表现出来的高水平，让人印象深刻。
而排名前三的车型，虽然最终成绩懂车帝还未公布，但从4-17名可以看出，前三名只剩下蔚来ET7、汉EV以及欧拉闪电猫了。这就非常有意思了，蔚来ET7作为品牌旗舰，100kWh版本的售价高达48.6万，算是目前国内在售新势力纯电轿车的“天花板”了，能排进前三实话说并不意外；比亚迪作为国内新能源品牌的“一哥”，技术积累自然十分雄厚，汉EV作为品牌轿车旗舰，成绩自然不会差到哪里去。相比起前两者，反倒是入门售价仅为18.98万的欧拉闪电猫引起了我的关注。
闪电猫究竟凭啥能排进前三，力压众多实力派选手呢？
首先，对于纯电车来说，想要获得长续航，风阻是必须要跨过去的坎，闪电猫采用137度低风阻流线型设计，其配备的智能电动尾翼，在车辆高速行驶时，能快速分离尾部气流，可以有效地减少尾部乱流，减少汽车在行驶时产生的空气阻力。全覆盖式底盘、隐藏式门把手、AGS可变进气格栅等配置应用，使得最终整车风阻低至0.22Cd。
其次，严寒环境下对于空调系统也是一大考验。欧拉闪电猫搭载宽温热泵空调，通过空调内部逆循环来实现制热，低温环境下高效吸收废热及环境热量减少空调能耗，-5℃以上的环境下，使用热泵空调能比PTC空调节能20%以上，能够提升低温续航约8%。同时，结合电桥废热回收，低温工况利用电机产生的废热给电池进行加热，使电池性能快速达到最优，在保证采暖效果的前提下，降低了能耗，提升了低温续航表现。
再者，欧拉闪电猫采用联电150kw永磁同步电桥，硬件采用Hairpin 绕组、超薄硅钢片，高效区增大15%，综合效率可达到90%，行业领先。软件架构采用 AUTOSAR平台架构，冗余设计主动安全算法。同时通过精细化标定，使得转矩波动小，运转更平稳，NVH效果更佳。整车形式过程中可自行识别多种工况，计算最优效率区间，有效降低了电耗水平。
此外，在低温环境下，欧拉可实现电子元器件和电驱系统废热回收，用于乘客舱采暖、电池包加热和保温等，高效利用每1度电。
而闪电猫的并联式四驱系统，可以智能调节前后桥扭矩分配，使前后桥扭矩达到最优分配比，确保电桥时刻处于效率最优区域，最大程度保证整车动力性及经济性，确保四驱模式下整车能耗最低。
正是因为欧拉闪电猫在技术和设计上拥有过人的优势，才最终让其纯电续航达成率做到54.4%，位列纯电轿车榜单的前三名。
“传统合资品牌如果进军新能源领域，技术上一定会碾压自主品牌。”这句早几年前的倜傥话术，如今无论在产品层面还是市场层面，都沦为了彻底的笑话。正因为有像比亚迪、蔚来、欧拉等众多“用心造车”的国产代表，我们在新能源赛道上的“弯道超车”才成为了可能！
