国产智驾真的超越了特斯拉FSD吗？

研究智驾会经历一个过程，刚开始会仰望特斯拉FSD，但随着深入了解，你会觉得特斯拉FSD也就那样，它能做到的，国内智驾也能做到。

但随着你对技术再深入了解，你又会重新佩服特斯拉FSD，会经历一个有趣的“轮回”。

在国内确实不如华为

先说第一个结论，在中国环境下，特斯拉FSD确实不如华为乾崑ADS。我们之前就拿用华为乾崑ADS的阿维塔07，跟带FSD的特斯拉Model Y走同一段路线。特斯拉FSD中间犯错的情况明显更多，例如冲红灯、把路边违停车辆当成排队车辆，被路边的两轮车或行人触发幽灵刹车或没必要的停车等。

但看回特斯拉FSD在美国的视频，会发现它的能力并不弱。有人说美国的道路宽敞，且行驶比较规矩，那你可以在油管搜索FSD在纽约的视频，例如在纽约纽瓦克机场这里，博弈复杂程度跟国内很接近了。

结合我们之前试下来的感受，特斯拉FSD在国内主要问题是水土不服，暂时在中国环境下的驾驶经验累计有限。但它的基本功很强，例如路口右转90度弯，FSD真开出外内外的骚走线，同样位置华为智驾还是车先开出中间，然后再打转向。

另外特斯拉某些能力让人细思极恐，我们中途把特斯拉开到停车场，只要地图上的目的地还没到，它会自己在停车场里转来转去找出口。虽然出口通常找不到，但可以看到特斯拉的“端味”非常浓，会自己进行思考，有机器人的影子在里面。

假如特斯拉在国内数据使用不受限制，可以肯定的一点，两者能力会变得齐驾并驱。

FSD细思极恐的地方

开头说过当你再深一步研究，会发现特斯拉FSD还是让你细思极恐。原因在于FSD是纯视觉方案，目前市面上能跟特斯拉FSD打得有来有往的国内智驾系统，都是有激光雷达。

你再看看国内用纯视觉方案的车型，例如入门的华为智驾，小鹏P7+、G7等，它们的表现都远不如特斯拉FSD。用纯视觉方案，跟激光雷达打得有来有往，好比武侠小说里，高手被人伏击，随便在地上踢起一条树枝，就能跟武器精良的敌人打得有来有往。

用纯视觉的最大优点，就是便宜。有人说，便宜关我什么事。老实说，现阶段还真的跟消费者没什么关系，特斯拉不用激光雷达，也不见3和Y比有激光雷达的车便宜，而且FSD还收你6.4万。但对特斯拉自身而言，这个成本控制就很关键了。

特斯拉在美国奥斯汀，已经在试运营robotaxi，也就是美国版的萝卜快跑。相比萝卜快跑厉害的地方，就是特斯拉robotaxi所用车型，智驾硬件跟量产Model Y没有差别，更低的硬件成本，让特斯拉robotaxi更容易实现盈利。

按照特斯拉的故事，日后车主在上班后，还可以让自己的特斯拉出去跑网约车，特斯拉在后面抽平台费。这是萝卜快跑乃至谷歌waymo都没有的优势，特斯拉车型存量众多，车队可以瞬间膨胀，且几乎没有额外成本。

这个也是特斯拉股价能上涨的原因，特斯拉近期在车型销量下滑的情况下，股价却表现得非常坚挺。

最后要说的是，不难看出特斯拉近年根本没把主要心思摆在造车上，例如六座车直接连外壳都懒得设计，用Model Y直接拉长。包括传闻中的入门级车型，目前消息很可能是用Model Y来减配出来，依然懒得设计新外壳。

特斯拉对自己的定位，真的就是科技公司，而非汽车公司。特斯拉当前真正想做的是Robotaxi和机器人，卖车只是它达成这两个目标的垫脚石罢了，为它的目标提供用来燃烧的资金罢了。