13 日，吉利控股集团正式发布 2025 年前三季度集团销量报告，集团总销量达到 295.34 万辆，实现同比增长 24%，其中新能源车型销量达到 159.08 万辆，同比增长 68%，新能源渗透率高达 54%，两项数据均创下历史新高。
收窄至第三季度，集团总销量实现同比增长 28%，达到 102.09 万辆，新能源销量为 58.81 万辆，同比大增近 59%，新能源渗透率增至 58%，这也是吉利集团首次在单季实现百万销量。
考量维度愈加细分至吉利控股有限公司，也即是吉利自主系，在同期总销量也达到了 217.01 万辆，实现同比增长 45%，新能源车型销量达到 116.78 万辆，同比暴增 114%。
以销量拆分主要品牌，其中：
1）吉利银河，前三季度总销量达到 87.5 万辆，同比增长 206%
2）领克品牌，前三季度总销量超 24 万辆，同比增长 24%
3）极氪品牌，前三季度销量超过 14 万辆
值得一提的是，吉利汽车曾在年初定下了 300 万辆的年销量目标，而截至第三季度末，吉利控股的年内累计销量已经来到了 217 万辆，目标达成率高达 72%。
在战火绵延处锚准对手
季度销量首次突破百万，吉利汽车的主要助推力归于新能源的增量。
截至今年三季度末，在吉利控股 217 万辆的总销量内，新能源销量约为 116.78 万辆，新能源渗透率已然超过 53.8%。
新能源销量成效卓著，首要关键在于吉利整合的果断。
去年 9 月下旬，吉利控股集团曾正式发布《台州宣言》，宣布企业进入战略转型阶段，吉利将「战略聚焦」、「战略整合」高度前置，车主指南节选《台州宣言》部分相关内容，以供读者参考：
聚焦汽车主业，坚定不移推进电动化、智能化、网联化、共享化转型，继续提升内燃机汽车市场的核心竞争力，构建低碳交通生态科技优势，进一步巩固和提高吉利乘用车市场行业地位。
全面梳理吉利各业务板块，厘清业务定位，制定中长期发展目标，调整优化产业布局结构，坚定不移地推进内部资源深度整合和高效融合，进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率。
李书福-图片来自：Reuters
一场浩荡的品牌、资源整合大战就此揭开：
- 同年 10 月，吉利新能源正式将几何并入银河品牌，几何汽车成为银河品牌旗下精品小车系列，银河则从新能源系列升维为品牌，聚焦主流新能源市场
- 次月，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构进行优化，吉利控股向吉利控股有限公司转让持有的 11.3%极氪智能科技股份，对领克汽车内部进行股权结构优化，调整后极氪持有领克 51%股份，极氪与领克实现合并
- 11 月末，雷达汽车并回吉利汽车集团，雷达品牌成为吉利集团的一级组织
- 今年 3 月，翼真汽车并入吉利银河，成为银河品牌高端 MPV 系列，在战略聚焦上，翼真将专注空间品类、高端出行
- 同期，吉利对采购、供应链、智能座舱、整车平台等前后端资源的整合工作开始显山露水，吉利集团内部智驾方案统一为「千里浩瀚」，并通过 H1、H3、H5、H7 以及 H9 五个等级，覆盖吉利全系不同价位产品
复杂多线程的品牌梳理，收归统一全部智能化资源，「一个吉利」的整合历程所带来最显著的变化便是 —— 让吉利能够专注在战火绵延处，并与对手短兵相接。
最为亮眼的例子，则是吉利银河品牌的塑造。
2023 年，吉利集团推出主流新能源品牌银河，起初银河仅是作为吉利主品牌下的新能源支线，定位在 10-20 万元主流市场，依托 GEA 架构、雷神电混以及神盾短刀电池技术，定义了银河品牌的 1.0 时代。
在完成品牌整合后，银河系列升格为吉利银河品牌，随着几何系列的并入，吉利银河顺带并入了一款现象级精品小车：星愿。
售价不到 7 万元，标配宁德时代电池、FlymeAuto 车机系统，在与比亚迪海鸥同价的条件下，吉利银河星愿还给出了更大的空间尺寸，以及更扎实的纯电续航，星愿的起步纯电续航可达 310km。
得益于产品力的错位竞争，星愿一款车就帮助吉利银河打开了局面，在刚刚过去的 9 月，吉利银河星愿的单月销量超过 5 万辆，自去年 10 月发布后累计销量超 40 万辆，成为全品类销量冠军。
与比亚迪宋 PLUS 将荣耀带到海洋网，有着异曲同工之妙，星愿成为了促成吉利银河品牌成熟的重要推手，也同样是在星愿上市一年后，吉利银河成为了最快达成年销 100 万的新能源汽车品牌。
而从星愿这一台车开始，吉利银河进入到了品牌 2.0 时代，而吉利银河在这一阶段的打法早已不是什么秘密 —— 锚定比亚迪出牌。
回顾吉利银河的产品序列，都能发现这一特质，譬如是锚定比亚迪宋 Pro 的 10 万级混动 SUV 星舰 7，譬如是锚定比亚迪元 PLUS 的银河 E5，再譬如是直指比亚迪汉 DM-i 的星耀 8 等等...
这些紧贴着比亚迪出牌的新车产品，往往都能在各自的细分市场打造爆款，收获颇丰。
除了与对手短兵相接的火拼，吉利的整合动作还带来了充足的休养生息时间。
受到「一年磨三剑」的口碑影响，极氪在去年创下销量新高后，进入了销量波动期，截至今年 9 月末，极氪品牌的累计销量约为 14.36 万辆，仅完成年度销量目标的 44.9%。
从去年 11 月开始，极氪借着战略整合的浪潮，进入了相较漫长的调整期，收购领克股份，合并成立极氪智能科技，为两者重新理顺产品序列，从而扫清了资源内耗的障碍。
本周，极氪曾发布 001 焕新版，新车起售价定在 25.98 万，相比前作，焕新版全系标配 900V 全栈高压架构、千里浩瀚 H7 辅助驾驶系统、激光雷达，最大纯电续航可达 810km。
而从今年起极氪的营销端口发生了较大变化，尤其值得注意的是，在新车迭代方面极氪特别注意与用户的沟通交流：
譬如是极氪曾在两天前发文确认，极氪 7X 后驱智驾版（75 度电池）即将售罄，各渠道停止开放选购，仅剩余少量门店现车在售，而新款产品也早早预告将在四季度更新发布。
同样的动作，还发生在极氪 001 焕新版上，在焕新版上市发布前后，极氪再次官方承诺，明年将不会有 001 的新车换代产品。
完成与领克的合并，极氪还在今年 7 月与吉利正式签署合并协议，吉利汽车将收购除其已持有股份外的全部极氪股份，这也代表着极氪又从上市重回私有化，并在真正意义上回归到了「一个吉利」的叙事线里。
人们常说品牌价值如同少年的心气那般不可再生，但回归吉利的极氪，在「一个吉利」的宏大叙事里，有更多的耐心去重塑用户信心。
