蜻蜓K50为啥没人买？蜻蜓K50倒闭了吗？

对于新能源行业而言，”前途”不仅是一个名字，它更是一个品牌。作为国内首家拿到新能源造车“双资质”，并造出高端纯电跑车欲与特斯拉硬刚的前途汽车，如今又是怎样的一个现状呢？

去年年底，北京媒体报道，前途汽车资金链断裂后，其位于三里屯的全国首家门店（前途·驿）已经撤出，同时位于金港汽车公园的交付中心也人去楼空。难道是这蜻蜓K50倒闭了吗？

从曝光的图片可以看到，位于三里屯的全国首家体验店已经关门，并且落地窗被贴上了磨砂膜，店内已变的面目全非，只留下光秃秃的水泥墙。

原以为得益于三里屯核心地段高客流量的优势，该店自开业以来就一直被认为是前途汽车的集客利器。但从结果来看，前途汽车的销量一直都没能给业内带来惊喜。

另外，位于金港汽车公园的交付中心也人去楼空，店门口虽然停放着K50展车，但其窗户上已经贴上了招商标语。

据有关人士介绍，该店铺于2018年与前途汽车签订10年店面租赁合同，但合同执行第二年前途汽车便开始拖欠房租，撤店的原因也很明显，无法支付房租。

“蜻蜓”车标

前途汽车成立于2015年2月，首款量产车型前途K50（蜻蜓K50）于2018年8月正式上市。

定位纯电动双门双座跑车，前途K50综合工况续航里程为365公里，售价高达75.43万元，补贴后售价68.68万元，堪称业内最贵。即便是蔚来ES8，在它面前也不敢说自己价格高了。

一直以来，前途汽车就想借助一二线商圈以及首款跑车K50打造其高端品牌形象，但由于定价高、续航短，以及受众群体小，前途汽车并未迅速打开市场。这也就解释了这款蜻蜓K50为啥没人买的真相了。

数据显示，上市后蜻蜓K50累计销量不足200辆。有消息称，前途线下门店为清理库存，K50曾以28万元低价售出。

事实上，用超跑树立品牌想象，前途并不是第一家，此前特斯拉也曾规划该发展路径，并推出了超跑车型Roadster。不过因市场小众，因此在后期，特斯拉便转向了家用车的制造，但显然以特斯拉为目标的前途，并没有得到特斯拉的真传。

但不可否认的是，前途汽车也曾拥有自己的高光时刻，当其他造车新势力还在通过PPT向资本市场“讲故事"的时候，前途汽车便获得了发改委和工信部的“双资质”并推出首款车型。

事实上，前途汽车目前面临的种种问题，除了与自身产品品牌定位有关之外，与母公司长城华冠的持续亏损也有很大的关系。

资料显示，前途汽车的母公司长城华冠成立于2003年，2015年9月正式登陆新三板，成为新三板新能源第一股。

不过，长城华冠登陆新三板后业绩并不好看，2016年和2017年分别亏损0.98亿元、2.26亿元，2018年利润亏损6.09亿元；2019年4月19日，长城华冠宣布退出新三板。而长城华冠的持续亏损，让前途汽车的现状雪上加霜。

在造车资金紧缺的局面下，前途汽车/长城华冠开始停发员工薪资。截至目前，前途汽车及母公司长城华冠共推出三份离职结清协议书。且在曝出公司欠薪后，前途汽车董事长陆群也被法院实行限制消费令。

从前途K50的降价促销，到前途汽车拖欠员工工资、公司被列为被执行人的路径，与此前覆灭的造车新势力极为相似。不过，前途汽车倒也与它们也有一定的区别，就是K50已经上市。

不过，前途汽车并没有放弃造车，根据企业规划，前途汽车计划今年交付第二款量产车型——K20。

在早前的采访中，前途汽车董事长陆群认为前途K20是品牌“复活”的机会点，撑到K20上市，撑到K20大卖，撑到K20创造正向现金流。

但就当前的形势来看，市场似乎很难给K20生存的空间。因为车型主打的18~28岁这一细分市场，已经由特斯拉、蔚来、理想、小鹏等品牌牢牢占据。同时，比亚迪、吉利、广汽新能源等传统品牌也绝非“素食者”。

写在最后

车型定位偏差、资金链断裂、品牌发展受挫，前途汽车的今天绝非偶然。但回过头来看，备受批判的前途汽车也并非没有亮点，譬如自建工厂、赢得双资质等。很显然，前途汽车的明天何时来到的重担已经落在了K20身上。