火花塞故障常识巧识别

导读：车主指南整理了火花塞故障常识巧识别的相关知识，解决车主在用车环节中遇到的困惑。

作为汽车点火系统的核心部件，火花塞的稳定与否关乎汽车的行驶是否正常，汽车在行驶途中，若火花塞发生故障，便会造成发动机无法正常工作。所以，掌握一定的火花塞故障识别常识，对帮助判断故障是有帮助的。

如果故障原因是火花塞电极积碳严重或电极间隙不对，可通过清除积碳、调整间隙来排除，如果是火花塞电极熔断或漏电以及电极呈圆头状而不能产生火花等故障，两手上又没有备件，便可视情况按下面的方法进行应急处理。

1．火花塞旁电极折断火花塞旁电极折断，便无法产生火花，致使该缸不工作，一旦发生此种情况时，可将中央电极用火烤热，用尖嘴钳将中心电极轻轻地弯向一侧，使其与火花塞边缘保持在0.6～0.9mm的间隙便可继续使用（如果是冷型火花塞，可将中央电极上的绝缘体除掉一些，便可扳动）。

2．火花塞中心电极烧断如果是火花塞中心电极烧断，可将火花塞裙部的瓷芯敲去一部分，使其露出约5mm的中心电极，再将旁电极向内弯曲，使两电极间隙为0.6～0.9mm便可继续使用。

3．火花塞中心电极呈圆头状通过对不能产生火花的火花塞统计，其中有57.1％的火花塞中心电极头部呈圆头状，而正常的火花塞中心电极头部是平顶，四边有棱角的。火花塞中心电极为何会形成圆头状呢？这是由于火花塞使用时间较长或发动机过热，使得中心电极的棱角因高温而被氧化，变成了圆头。

火花塞能否产生火花不只是与高压电的电压高低有关，还与电极头部的形状有关。电极头部呈棱角或尖端状时易于跳火；电极头部呈圆头状时不易跳火甚至不能跳火。若故障是高压电正常，火花塞无火花，其中心电极呈圆头状，此时用小挫刀将中心电极挫出棱角或挫成尖端状便可继续使用。

4．火花塞漏电若是火花塞漏电，可用“吊火法”进行应急处理，即将高压分火线从火花塞上拆下，使高压分火线与火花塞接线柱相距一定间隙后用胶管或金属丝固定，然后通过试火将该间隙调至高压分火线上有较强火花跳到火花塞上便可继续使用。

此方法的原理是：跳火间隙增大，需要更高的跳火电压。当附加一个跳火间隙后，更高的电压作用到火花塞电极上，高压电来不及漏电就会在电极处产生火花。上述处理方法只是车辆在行驶途中的一些应急处理办法，当车辆到了修理站后应换上性能良好的火花塞，否则会影响汽车的工作性能。

汽车火花塞的更换周期通常为3万公里左右，视情况可能略有不同，比如火花塞的材质类型以及使用环境，建议在火花塞使用寿命到期时及时更换火花塞，不要在乎那么一点点的“浪费”，不然损失可就不止于此了。