POLO汽车无法启动的故障检修

导读：车主手册整理了POLO汽车无法启动的故障检修的相关知识，解决车主在用车环节中遇到的困惑。

发动机无法启动是众多车主常遇到的问题，关于这方面的检修知识也有很多，过于理论化的讲述常常让车主朋友看着晕乎乎的。这里，我们结合具体事例，听专业人士给我们分析车辆无法启动的原由。

【故障现象】

2002年产两厢POLO1.4汽车，发动机型号BCC，搭载手动变速器，行驶里程10万KM。从车主那了解得知，由于遭受较为严重的事故，该车已经更换了发动机控制单元及若干个传感器，而且气缸盖、变速器裂缝也进行了焊接修复处理，但是几经多家维修机构的检修，车辆依旧无法起动。

【故障分析】

首先，维修人员对车辆进行常规检查，初步结论如下：发动机舱内的很多管路走向不对，其他方面没有发现异常。然后，连接故障诊断仪Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２对该车进行检测，发现了故障含义为“从气囊控制单元数据总线处没得到信号”的故障码。经检查，转向盘中未装气囊，认为此故障与发动机不起动没有直接联系。

此时起动发动机，没有任何起动的征兆。由于该款发动机采用了独立式点火系统，将笔筒式点火线圈取出插上火花塞并使其搭铁，检查高压火，发现火花较弱；拔出喷油器试喷，有油喷出。之后测量气缸压力，只有７５０ｋＰａ，于是分别在各火花塞孔内注入了一些机油，气缸压力上升达到１０５０ｋＰａ。

再起动发动机，就听到进气管内有“扑扑”回火声，排气管内有崩、崩的放炮声，根据经验判定，就像是点火正时引发的点火错乱的症状。再次判断，该车的故障症状好象一般的电喷车曲轴位置传感器失效后，无法传输信号，使得发动机控制单元不能精确确认曲轴第１缸上止点位置和发动机转速的故障。

我们知道，由于ＰＯＬＯ轿车在电控技术上已经升级，所以即使曲轴位置传感器被拔除，发动机控制单元Ｊ４４８虽然会进入紧急运行状态，但控制单元Ｊ４４８仍会根据凸轮轴位置Ｇ４０传感器所提供的信号来计算发动机转速并确定凸轮轴位置，起动发动机。这种情况该如何处理呢？有人提出拔掉曲轴位置传感器试车，在拔掉传感器插头后，发动机顺利起动了。问题是，插上曲轴位置传感器无法起动是什么原因？

从拆下变速器查找问题根源，可以发现发动机转速Ｇ２８传感器的触发轮集成在曲轴后的密封法兰中，Ｇ２８传感器用内六角螺栓固定在法兰上，但现在该螺孔内有外六角工具断头，刚好与螺栓平面平齐，已无法拆卸，可以确定是人为拆坏所致。

该密封法兰是带聚四氟乙烯（ＰＴＦＥ）密封环的，传感器轮是具有５８个齿，其中２个齿的间隙尺寸有２个齿的宽度，是用来作为参考标记的。传感器触发轮以精确的位置压在曲轴上，当曲轴在转动时，带动传感器触发轮由发动机转速传感器Ｇ２８感知信号，并向发动机控制单元提供发动机转速及曲轴的精确位置信号。

当手动顺时针转动发动机到第１缸上止点位置时，发现传感器触发轮上的参考标记与传感器垂直位置竟有２８个齿，正常情况下应该是１４个齿。再一看，触发轮上的安装定位孔与传感器正好对齐，可以推断，前者在安装该传感器轮时误将其安装定位孔当成了标记。由此导致发动机控制单元无法判定准确的信号，造成发动机点火错乱，无法着车。

正确情况下，发动机控制单元应该计算传感器触发轮在参考标记后的１４个齿，并据此计算出曲轴的位置。 后经更换１个新的曲轴密封法兰和曲轴位置传感器，将触发轮上的定位孔与密封法兰上箭头记号（右下角）对齐后，用工具慢慢压入，装好密封法兰定位螺栓，再将其他附件及变速器装复后，试车一切正常。

【维修总结】

在排除这个故障时，还发现了一个问题，在测量曲轴位置传感器判断其好坏时，发现１、３端子间有５Ｖ电压，看来该传感器应该是霍尔传感器，属有源传感器。而很多资料称其是磁电式传感器，属无源传感器。刚开始诊断时，以资料为准，误以为是磁电式传感器的，量电阻值为４．９ＭΩ，而磁电式转速传感器的正常阻值应为７００～１１００Ω。所以我们不能盲目轻信一些资料，应该养成在实际中自己制作资料的习惯，以防走弯路，浪费时间。

怎么样，是不是很专业的检修过程！对于车主们来说，发动机养护似乎过于复杂，我们需要找专业人员才操刀，这个是必须的。对于维修人员来讲，我们在为用户检修时要更专业，尤其是现在车型越来越多，我们也要“与时俱进”，掌握更多、更先进的维修养护知识，这样才能更好地为用户服务。