进排气系统改装 提升爱车动力

导读：车主指南整理了进排气系统改装 提升爱车动力的相关知识，解决车主在用车环节中遇到的困惑。

进排气系统属于动力改装的第一步，若是平时道路用车，先将后段换双回压双扭力原装位外S鼓排气管，单排价格大约在1400元以下，进气换风隔即可，大约在300元以下，进口较贵。如此理性改装，进排气会更顺畅也可恢复原车动力，又有重低沉浑厚结实的跑车声浪。只要选择对口改装产品，不会损失低扭，不增加油耗，不影响发动机。

有些车友不了解改装件的功能，一开始就花了大把金钱，结果改装出耒不符合要求和预期效果，所产生的问题点比比皆是，改装店和厂商也不做售后服务，白白消耗时间金钱和精力。

先说进气。进气系统主要包括风隔（织布、发泡、不锈钢等）、风箱（集气箱）和冬菇头。总体来说，风隔安装最方便价格最便宜，冬菇与风箱吸气量大清洗难，上述三种形式都各有利弊，消费者可自行选择。若不加涡轮，平时道路用车情况下风隔就可以满足要求了。无论哪种进气形式，车友都要注意定期保养，因为改装进气必然需要通过牺牲一定的过滤性来达到进气量大的目的，因此长时间使用后，务必对部件进行清洗保养。

再看排气。由于发动机各个气缸之间无法有独立的排气管，同时需考虑噪音、空间整体布局与量产的成本因素和法规规定的环保要求，排气管只沦为消音及排除冷却废气和净化尾气的作用。

量产之下的排气管，于是就有排气不够顺畅的问题产生，进而降低了发动机的性能，在讨论改装排气管是否增加了多少马力时候，也可以理解为是挽回了多少发动机原本就有而要迁就量产所损失的马力。原厂排气为了达到环保要求和静音效果，都在消音鼓里面以束小内管，给膨胀消音达到静音效果，无形中也将原车发动机排气量挤压，也损失原车一点动力来达到静音。

双扭双压外S鼓

很多车友为了图便宜，或找不到原装位排气，改用通用鼓排气管，也将原厂排气挂钩，弯管部份头铁，被切割掉焊在通用鼓上，而车友不清楚通用鼓是从1000CC到3200CC全部通用，如此DIY排气有的会产生排气不顺，影响低扭，增加油耗也会无形中伤害到发动机，让行车电脑管制灯亮不停。

一支真正改装排气管的设计，是依据车型车系，排气量大小及转速扭矩数值来换算排气内管要用多大，内管消音孔径要打多少眼，距离多少，都要符合原车有一定的数据和比例。所以广大车友在选择改装排气管时，尽量用符合原车原装位改裝排气管才不会出差错，宁可请专业工厂订做较有保障，也不要以所谓的通用鼓来焊接改裝。

注意事项

不是竞技用情况下，三元催化不要拿掉。

2.0以上车系尽量不要用M鼓，M鼓内部设计都以隔板方式，制作手法都以束小内管产生靜音，声音只多原厂5db，对于恢复动力没什么效果。可以換片装风隔吸气会快些，若碰到外行制造厂M鼓内管束太小，会产生吸气大排气小，发动机启动会有抖动现象。M鼓内部是以内隔板束小内管产生静音，在3000转以下沒问题，若用车习惯经常拉到5000到7000转等高转速，会很吃力，硬拉上去会产生火烧排气管现象。

AT自动档车，不能换太直通排气，进气也不能换吸气面积太大的冬姑头和风箱，否则会延迟汽车变档时间。