2017翼虎底盘高度为:用手掌比了一下,后拿尺子测量了,有220到230,空载。由于弹簧硬,坐满4人下压20左右,还有200余量。

新翼虎底盘结构如下:

底盘细节:

或许是由于动力总成对散热有着额外的需求,所以在发动机下护板的部位专门设计了一个气流通道,使得冷空气可以被直接导向动力总成的下部。

后悬架

翼虎的后悬架为多连杆式,具体结构与新福克斯相似,所有悬架部件也全部为钢材质。

翼虎采用了一套多片离合器式的适时四驱系统,其中前后桥为开放式差速器,四个车轮带有电子辅助制动,可以帮助车辆在交叉轴的项目中脱困。

虽然轴距不同,但是与新福克斯相近的底盘设计可以最大化的降低研发和生产成本,在整体的做工和一些底盘细节上,翼虎基本保持了合资品牌应有的水平。

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