北漂四十余年，揭秘日产西玛历代车型故事

说到西玛，可能会有不少人不太清楚，这个横空出世的家伙已经在美国市场呆了40余年，并经历了市场考验。今天带大家了解东风日产西玛的车型发展历史，光辉的背后都经历了什么。

第一代西玛（1977-1984）

特点：日产蓝鸟基础打造而成

1977年，日本汽车工业迅猛发展，已经由石油危机的小排量和实用性向着大排量和高性能的转变，日产在在蓝鸟基础上进行了大幅度修改和升级，第一代西玛顺势而生。

外观设计、动力总成、传动机构等部件上具备了轿跑车的潜力，后期采用独立后悬挂的设计，提升车辆性能表现和驾驶感受，科技方面增加语音提示系统，被誉为“会说话的汽车”。

第二代西玛（1984-1988）

特点：正式使用“马西玛”（MAXIMA）车名

1984第二代西玛诞生，车身结构发生很大变化，放弃了前置后驱的设计，使用前置前驱结构。美版提供3.0L V6自然吸气发动机，日本提供的2.0L V6发动机，同样搭配4AT或5MT变速箱。

这一代西玛戳中了老美的软肋，一键升降车窗、电动座椅调节、数字触摸系统、语音提示、遥控钥匙等豪华功能都非常实用。

第三代西玛（1988-1994）

特点：摇身一变四门轿跑

看到了第二代西玛在北美成功之处，日产更是胜追击推出了第三代西玛车型，正式开启了4DSC（4门运动轿车）的时代。

搭载编号为VG30的3.0L V6发动机，采用每缸4气门、双顶置凸轮轴、可变正时进气系统等技术，都领先同行其他品牌的发动机，因此也获得《Car & Driver》杂志颁发的十大最佳汽车奖项。

第四代西玛（1994-1999）

特点：与日产风度A31同平台

第四代西玛使用与日产风度A31同平台，车身代号为A32，搭载的VQ30DE发动机获得“沃德十佳发动机”称号，0-100km/h加速仅需要6.6s，当之无愧成为整个车系最具影响力的车型之一。

第五代西玛（1999-2003）

特点：外观基本保持不变、变速箱技术升级

外观上与上一代相差无几，动力系统依然搭载VQ系列发动机，而变速箱和行走机构进行了再升级，来自GTR SKYLINE的6MT和限滑差速器也出现在了西玛的身上，电子节气门等发动机技术的应用让当时的西玛实力再一次增强。这些技术的融入真实让西玛拿奖拿到手软，一举拿下《Motor Trend》、《Car & Driver》两家杂志最高奖项。

第六代西玛（2003-2008）

特点：具有初代天籁的影子

由于西玛在美国市场得到良好表现，而日产为了降低成本将工厂设置在美国田纳西，这里生产的西玛脱离了日产风度的影子，但在外观上有了初代天籁的影子。

动力系统依然保持与上一代一致，或许进行了参数调整，西玛车型分为运动版和豪华版，极大地增加了产品力。同样被《Motor Trend》、《Car & Driver》评为最佳年度车、十大最佳汽车。

第七代西玛（2008-2014）

特点：有着英菲尼迪的身影

在美国研发并生产的西玛，必然有着血缘关系，这一点西玛让我们看到了小许英菲尼迪的身影。

重新新调校的VQ35发动机性能进一步提升，CVT变速箱也经过了优化，整套动力总成销量提升了不少，西玛也在豪华运动型轿车的路上继续飞驰。

第八代西玛（2015-至今）

特点：进入国内

东风日产为了占据B级车市场一席之地，第八代西玛被进入中国，虽然采用与天籁相同的结构和类似的外观，但西玛定位比天籁高。据了解第八代西玛外观造型90%程度地还原了概念车的设计，足够年轻运动，与天籁形成鲜明对比。

动力系统搭载VQ35系列发动机，虽然没有美版车型的动力澎湃，但更符合中国消费者的需求和使用习惯。而且在内饰上对驾驶者需求的深刻理解，获得2016年沃德“十佳内饰”大奖。

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