北漂四十余年,揭秘日产西玛历代车型故事
说到西玛,可能会有不少人不太清楚,这个横空出世的家伙已经在美国市场呆了40余年,并经历了市场考验。今天带大家了解东风日产西玛的车型发展历史,光辉的背后都经历了什么。
第一代西玛(1977-1984)
特点:日产蓝鸟基础打造而成
1977年,日本汽车工业迅猛发展,已经由石油危机的小排量和实用性向着大排量和高性能的转变,日产在在蓝鸟基础上进行了大幅度修改和升级,第一代西玛顺势而生。
外观设计、动力总成、传动机构等部件上具备了轿跑车的潜力,后期采用独立后悬挂的设计,提升车辆性能表现和驾驶感受,科技方面增加语音提示系统,被誉为“会说话的汽车”。
第二代西玛(1984-1988)
特点:正式使用“马西玛”(MAXIMA)车名
1984第二代西玛诞生,车身结构发生很大变化,放弃了前置后驱的设计,使用前置前驱结构。美版提供3.0L V6自然吸气发动机,日本提供的2.0L V6发动机,同样搭配4AT或5MT变速箱。
这一代西玛戳中了老美的软肋,一键升降车窗、电动座椅调节、数字触摸系统、语音提示、遥控钥匙等豪华功能都非常实用。
第三代西玛(1988-1994)
特点:摇身一变四门轿跑
看到了第二代西玛在北美成功之处,日产更是胜追击推出了第三代西玛车型,正式开启了4DSC(4门运动轿车)的时代。
搭载编号为VG30的3.0L V6发动机,采用每缸4气门、双顶置凸轮轴、可变正时进气系统等技术,都领先同行其他品牌的发动机,因此也获得《Car & Driver》杂志颁发的十大最佳汽车奖项。
第四代西玛(1994-1999)
特点:与日产风度A31同平台
第四代西玛使用与日产风度A31同平台,车身代号为A32,搭载的VQ30DE发动机获得“沃德十佳发动机”称号,0-100km/h加速仅需要6.6s,当之无愧成为整个车系最具影响力的车型之一。
第五代西玛(1999-2003)
特点:外观基本保持不变、变速箱技术升级
外观上与上一代相差无几,动力系统依然搭载VQ系列发动机,而变速箱和行走机构进行了再升级,来自GTR SKYLINE的6MT和限滑差速器也出现在了西玛的身上,电子节气门等发动机技术的应用让当时的西玛实力再一次增强。这些技术的融入真实让西玛拿奖拿到手软,一举拿下《Motor Trend》、《Car & Driver》两家杂志最高奖项。
第六代西玛(2003-2008)
特点:具有初代天籁的影子
由于西玛在美国市场得到良好表现,而日产为了降低成本将工厂设置在美国田纳西,这里生产的西玛脱离了日产风度的影子,但在外观上有了初代天籁的影子。
动力系统依然保持与上一代一致,或许进行了参数调整,西玛车型分为运动版和豪华版,极大地增加了产品力。同样被《Motor Trend》、《Car & Driver》评为最佳年度车、十大最佳汽车。
第七代西玛(2008-2014)
特点:有着英菲尼迪的身影
在美国研发并生产的西玛,必然有着血缘关系,这一点西玛让我们看到了小许英菲尼迪的身影。
重新新调校的VQ35发动机性能进一步提升,CVT变速箱也经过了优化,整套动力总成销量提升了不少,西玛也在豪华运动型轿车的路上继续飞驰。
第八代西玛(2015-至今)
特点:进入国内
东风日产为了占据B级车市场一席之地,第八代西玛被进入中国,虽然采用与天籁相同的结构和类似的外观,但西玛定位比天籁高。据了解第八代西玛外观造型90%程度地还原了概念车的设计,足够年轻运动,与天籁形成鲜明对比。
动力系统搭载VQ35系列发动机,虽然没有美版车型的动力澎湃,但更符合中国消费者的需求和使用习惯。而且在内饰上对驾驶者需求的深刻理解,获得2016年沃德“十佳内饰”大奖。
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